汽油价格上升对小汽车的需求_汽油价格上升引起汽车需求减少,这种情况叫做

1.电大 西方经济学题库

2.95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？

3.单选题 1.凯恩斯主义和现代化币主义都认为() A.收入 B.利息率 C.价格 D.物品和劳

4.汽油涨价对汽车摩托车有什么影响？做修理行业的具体影响大吗？

5.国际油价的波动对汽车行业的影响有多大。

油价在经历了8月份的三连跳之后，在9月10日重回8时代。其实今年3月份的一次油价上调，人们已初次进入了油价突然破8的时代，经过几次调价“过山车”之后，相必会更理性的看待油价上涨。在经济微增长的大环境下，成品油价格的上调，增加了相关行业包括物流、运输、汽车制造业的运营成本。而油价上涨最直接的影响者就是汽车行业。

大排量或受影响

油价上调的短期内，破八之后仍有上扬的趋势，一定让一批原本要购买大排量汽车或者SUV的消费者产生顾虑和犹豫，这些准车主或许会把购车暂时搁浅,或许转而投向经济型小排量。对于小排量和车市销量最大的黄金排量1.6L和1.8L的车型，油价的上涨给车主的使用成本增加有限，大排量则不然。有人算了一笔账，排量2.0L的汽车百公里油耗10L，按平均每月1500公里，油价每上涨0.5元，每月就多消费75元，每年养车成本需多支出900元。油价逐步上涨，汽车使用成本就逐渐增加，问题在于买车易，养车难。但是也有一项调查显示，油价上涨以后，消费者会减少开车机会。

购车趋势转变

与国外喜爱经济型小车不同，国人更偏爱大车。大车看着更有范儿，大车开起来更有劲儿，但大车更费油。对于经济型小排量汽车来说，油价上涨之前，购买的人群大都是有刚性需求，可能作为必须的代步工具或者运输工具。对于他们来说，这就像蔬菜涨价，但还是得吃饭一样。油价上涨之后，有购车的，会把对大车的青睐转向省油的小车，那小排量汽车或许会在油价持续飙高的过程中，脱颖而出，成为高油价时代的宠儿。所以，上扬的油价不但不影响其销售，还会给小排量汽车带来新的春天，或许会成为人们未来的购车趋势。

加速新能源汽车

相比于传统汽油机对汽油的过度依赖，新能源汽车面对油价就淡定了许多。可以预见，一直以来在市场上“叫好不叫座”的新能源汽车的市场化进程，将因油价持续上升而大大加快。今年破8以来，新能源汽车的发展已经渐有起色，尤其是混动汽车。有开混动车的朋友已经切身体会到混动的省油更省钱：还是上面2.0L的排量，百公里油耗少3L，每月1500公里就省45升油约360元，一年下来减少4320元的用车成本。目前已经有更多的汽车品牌开始推出大排量混动版了，让消费者在体验舒适性和驾驶感的同时，还能做到低油耗。上扬的油价，势必是新能源车市的一剂催化剂。

由此可见，油价上涨直接导致了汽车销量的降低，以及造成拥有私家车车主的油费开支大增。

电大 西方经济学题库

您好，详细的解释如下：

油价涨幅虽然每次只是几毛钱，但是却对人们的日常生活产生了广泛而深远的影响，这就是为什么大家反应如此激烈的原因。

首先，油价涨价直接影响到人们的交通费用。在现代社会，私家车拥有量越来越高，汽车油费是每个车主必不可少的开支之一。一旦油价上涨，人们的通勤费用将随之增加，对家庭经济产生一定的压力。在家庭预算中，交通费用通常占据着相当大的比重，因此油价的微小涨幅也会在一定程度上加重人们的经济负担。

其次，油价上涨还会引发通货膨胀。油价上涨意味着生产成本的上升，这将直接导致商品价格上涨。因为石油是生产和运输过程中的重要能源，涨价会使得企业的运营成本增加，而这些成本最终会转嫁到消费者身上，导致商品价格上涨。当物价上涨时，人们的购买力将下降，进而影响到人们的生活水平。

此外，油价上涨还会对宏观经济产生连锁反应。高油价通常导致通货膨胀加剧，从而影响到整个经济体系的稳定。由于石油是国际贸易中不可或缺的，油价上涨会导致进口成本上升，从而使得国家贸易逆差扩大。同时，高油价也会带动能源行业的发展，促进能源技术和可再生能源的研发与投资。然而，在能源结构尚未调整到新能源比重较高的情况下，油价上涨可能导致国内经济的不稳定，甚至引发就业问题。

因此，尽管油价每次只有微小的涨幅，但它对人们的日常生活、经济压力和宏观经济稳定都有着重要影响。这解释了为什么大家对油价上涨反应如此激烈。

95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？

西方经济学单项选择题

1．下列变化中，哪种变化不会导致需求曲线的位移( B )

A．人们的偏好和爱好 B．产品的价格 C．消费者的收入　D.相关产品的价格

2．当汽油的价格上升时，在其他条件不变的情况下，对小汽车的需求量将（ A ）

A．减少　　B．不变 C．增加　　D．难以确定

3.边际成本与平均成本的关系是（ C ）

A． 边际成本大于平均成本，边际成本下降

B． 边际成本小于平均成本，边际成本下降

C． 边际成本大于平均成本，平均成本上升

D． 边际成本小于平均成本，平均成本上升

4．如生产某种商品所需原材料的价格上升，则这种商品（ B ）

A．需求曲线向左方移动　　　　B．供给曲线向左方移动

C．需求曲线向右方移动　　　　D．供给曲线向右方移动

5．若某商品价格上升2%，其需求量下降10%，则该商品的需求的价格弹性是（B）

A．缺乏弹性　　　　B．富有弹性 C．单位弹性　　　　D．无限弹性

6．在一条无差异曲线上（ D ）

A.消费X获得的总效用等于消费Y获得的总效用

B.消费X获得的边际效用等于消费Y获得的边际效用

C.曲线上任两点对应的消费品组合所能带来的边际效用相等

D.曲线上任两点对应的消费品组合所能带来的总效用相等

7．无差异曲线上任一点上商品X和Y的边际替代率等于它们的（ C ）

A． 价格之比　　 B． 数量之比 C． 边际效用之比　　D． 边际成本之比

8. 为了扶植农产品，规定了高于均衡价格的支持价格。为此应取的措施是（ C）

A．增加农产品的税收　　　　B．实行农产品配给制

C．收购过剩的农产品　　　　D．对农产品生产者给予补贴

9.总效用曲线达到顶点时（ B ）

A．边际效用曲线达到最大点 B．边际效用为零

C．边际效用为正 D．边际效用为负

10．等产量曲线是指在这条曲线上的各点代表（ B ）

A． 为生产同等产量投入要素的各种组合比例是不能变化的

B． 投入要素的各种组合所能生产的产量都是相等的

C． 为生产同等产量投入要素的价格是不变的

D． 不管投入各种要素量如何，产量总是相等的

11．边际成本曲线与平均成本曲线的相交点是（ B ）

A． 边际成本曲线的最低点 B．平均成本曲线的最低点

C． 平均成本曲线下降阶段的任何一点 D． 边际成本曲线的最高点

12．在完全竞争条件下，平均收益与边际收益的关系是（ C ）

A． 大于 B． 小于 C． 等于 D． 没有关系

13．价格等于平均成本的点，叫（ A ）

A． 收支相抵点 B． 亏损点

C． 停止营业点 D． 获取超额利润点

14.完全竞争市场的厂商短期供给曲线是指（ C ）

A． AVC >SMC中的那部分AVC曲线

B． AC > SMC中的那部分AC曲线

C． SMC≥AVC那部分SMC曲线

D． SMC≥AC那部分SMC曲线

15．当长期均衡时，完全竞争厂商总是（ B ）

A．正常利润为零 B．经济利润为零

C．经济利润大于零 D．利润多少不确定

16．垄断厂商面临的需求曲线是（ A ）

A.向右下方倾斜的 B.向右上方倾斜的

C.垂直的 D.水平的

17．完全垄断厂商在长期时均衡条件是（ B ）

A.MR=MC B. MR=SMC=LMC

C. MR=SMC=LMC=SAC D.MR=SMC=LMC=SAC=LAC

18．厂商使用生产要素最优数量的原则是（ B ）

A．VMP=W　　　B．MRP=W C．MP=W　　　 D．MR=W

19．劳动的供给曲线是一条（ B ）

A． 向右上方倾斜的曲线　　　B． 向后弯曲的曲线

C． 向右下方倾斜的曲线　　　D． 与横轴平行的曲线

20．土地的供给曲线是一条（ D ）

A． 向右上方倾斜的曲线　　　B． 向右下方倾斜的曲线

C． 与横轴平行的线　　　 D． 与横轴垂直的线

21．根据基尼系数的大小，比较下列四个国家中哪一个国家的分配最为平均（A）

A．甲国的基尼系数为0.1　　　B．乙国的基尼系数为0.15

C．丙国的基尼系数为0.2　　　D．丁国的基尼系数为0.18

22．边际储蓄倾向等于（ C ）

A．边际消费倾向　　　 B．1+边际消费倾向

C．1-边际消费倾向　　　D．边际消费倾向的交互

23．根据消费函数，引致消费增加的因素是（ B ）

A．价格水平下降　　　B．收入水平增加 C．储蓄增加　　D．利率增加

24．均衡的国民收入是指（ D ）

A．一国每年所生产出的产品的货币价值

B．总需求大于总供给时的收入

C．总需求小于总供给时的收入

D．总需求等于总供给时的国民收入

25．在以下情况中，乘数最大的是（ C ）

A．边际消费倾向为0.6　　　 B．边际消费倾向为0.4

C．边际消费倾向为0.64　　　D．边际消费倾向为0.2

26．在以下情况中，乘数最大的是（ D ）

A．边际储蓄倾向为0.2　　　B．边际储蓄倾向为0.4

C．边际储蓄倾向为0.3　　　D．边际储蓄倾向为0.1

27．导致短期总供给曲线向左上方移动的因素是（ A ）

A．投入生产要素的价格普遍上升　　B．投入生产要素的价格普遍下降

C．总需求减少　　 D．总需求增加

28．当经济中存在失业时，应该取的财政政策工具是（ A ）

A．增加支出　　　　B．提高个人所得税

C．提高公司所得税　　　D．增加货币发行量

29．下列因素中不是经济中内在稳定器的是（ A ）

A．投资　　　　　　　　　B.个人所得税

C．社会保障金和失业保险　　　D.农产品支持价格

30．财政政策挤出效应存在的最重要原因就是支出增加引起（ A ）

A．利率上升　　　B. 利率下降 C．利率为零　　　D. 利率为负数

31.公开市场业务是指（ C ）

A.商业银行的信贷活动 B.中央银行增减对商业银行的

C.中央银行买卖债券的活动 D.中央银行增减货币发行量

32.需求的变动引起（ A ）

A．均衡价格和均衡数量同方向变动

B．均衡价格反方向变动，均衡数量同方向变动

C．均衡价格与均衡数量反方向变动

D．均衡价格同方向变动，均衡数量反方向变动

33．衡量社会收入分配公平程度的曲线是（ A ）

A．洛伦兹曲线　　B．菲利普斯曲线 C．恩格尔曲线　 D．工资曲线

34．已知商品X的价格为8元，Y的价格为3元，若某消费者买了5个单位X和3个单位Y，此时X、Y的边际效用分别为20、14，那么为获得效用最大化，该消费者应该（ C ）

A．停止购买两种商品　 B．增加X的购买，减少Y的购买

C．增加Y的购买，减少X的购买　　　D．同时增加对两种商品的购买

35．把价格限制在均衡价格以下，可能导致（ A ）

A．交易 B．大量积压

C．买者按低价买到希望购买的商品数量　　　D．A和C

36．消费者剩余是指消费者购买某种商品时，从消费中得到的（ B ）

A．满足程度　　 B．满足程度超过他实际支付的价格部分

C. 边际效用 D. 满足程度小于他实际支付的价格部分

37. 无差异曲线上任一点上商品X和Y的边际替代率等于它们的（ C ）

A． 价格之比 B． 数量之比 C． 边际效用之比　　D． 边际成本之比

38. 生产者为了生产一定数量的产品所放弃的使用相同的生产要素在其它生产用途中所得到的最高收入，这一成本定义是指（ C ）

A． 会计成本 B． 隐成本 C． 机会成本 D． 边际成本

39.当边际产量大于平均产量时，（ A ）

A．平均产量增加 B．生产技术水平不变 C．平均产量不变 D．平均产量达到最低点

40. 最需要进行广告宣传的市场是（ C ）

A． 完全竞争市场 B． 完全垄断市场 C． 垄断竞争市场 D． 寡头垄断市场

单选题 1.凯恩斯主义和现代化币主义都认为() A.收入 B.利息率 C.价格 D.物品和劳

95汽油价格上涨，我认为会刺激我买新能源车。

我国 2020 年正式提出 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和的战略目标，2021 年工作报告和“十四五”规划中均提起要制定 2030 年前碳达峰行动方案，锚定努力争取 2060 年前实现碳中和。

95汽油价格的上涨是在刺激我们买新能源车。

当然新能源车和燃油车都有其利弊。

新能源车

优势:

从政策上来说，目前我国大力提倡发展新能源，不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策，而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。可以说买新能源车不仅花钱少，而且出行更舒畅。

从环保方面来说，新能源汽车改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。也即是，当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。

在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的 40 kWh 电池能够续航 300 公里，以充电桩 2 元/度的计价方式来算，每公里电费不到 3 毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为 7 升计算，每公里油费需要 5 毛左右，这方面新能源汽车更具优势。

从驾驶方面来看，包含纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好，百公里加速普遍优于燃油车，同时用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优。

( 摘自:太平洋汽车网 )

弊端:

第一：续航问题，新能源车的续航低是不可避免的问题，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源汽车续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池。电池性能受温度影响极大，冬天新能源汽车续航明显降低。目前市场上所有的汽车动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低，汽车续航就越短。

第二：电池更换问题。普通电动自行车更换一次电池要几百块，况且大部分还是铅酸电池；而使用锂离子电池的纯电动汽车，可能更换一次电池则需要几万块。高昂的费用会让我们望而却步。

第三，维修费用极高。现在很多新能源汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车，以免发生意外。如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃的概率极大。

第四，不可避免的环境污染问题。新能源汽车的废旧电池处理不好可能会污染土地，水源。

( 摘自:飞车新视界 )

燃油车与新能源车相比会在用车的费用成本，时间成本上有一些降低。

然而中国虽然还未明确出台《燃油车禁售时间规划表》，但可以确定禁售燃油车已经是板上钉钉的事情。

汽油涨价对汽车摩托车有什么影响？做修理行业的具体影响大吗？

西方经济学单项选择题　　1．下列变化中，哪种变化不会导致需求曲线的位移(B)　　A．人们的偏好和爱好B．产品的价格C．消费者的收入　D.相关产品的价格　　2．当汽油的价格上升时，在其他条件不变的情况下，对小汽车的需求量将（A）　　A．减少　　B．不变C．增加　　D．难以确定　　3.边际成本与平均成本的关系是（C）　　A．边际成本大于平均成本，边际成本下降　　B．边际成本小于平均成本，边际成本下降　　C．边际成本大于平均成本，平均成本上升　　D．边际成本小于平均成本，平均成本上升　　4．如生产某种商品所需原材料的价格上升，则这种商品（B）　　A．需求曲线向左方移动　　　　B．供给曲线向左方移动　　C．需求曲线向右方移动　　　　D．供给曲线向右方移动　　5．若某商品价格上升2%，其需求量下降10%，则该商品的需求的价格弹性是（B）　　A．缺乏弹性　　　　B．富有弹性C．单位弹性　　　　D．无限弹性　　6．在一条无差异曲线上（D）　　A.消费X获得的总效用等于消费Y获得的总效用　　B.消费X获得的边际效用等于消费Y获得的边际效用　　C.曲线上任两点对应的消费品组合所能带来的边际效用相等　　D.曲线上任两点对应的消费品组合所能带来的总效用相等　　7．无差异曲线上任一点上商品X和Y的边际替代率等于它们的（C）　　A．价格之比　　B．数量之比C．边际效用之比　　D．边际成本之比　　8.为了扶植农产品，规定了高于均衡价格的支持价格。为此应取的措施是（C）　　A．增加农产品的税收　　　　B．实行农产品配给制　　C．收购过剩的农产品　　　　D．对农产品生产者给予补贴　　9.总效用曲线达到顶点时（B）　　A．边际效用曲线达到最大点B．边际效用为零　　C．边际效用为正D．边际效用为负　　10．等产量曲线是指在这条曲线上的各点代表（B）　　A．为生产同等产量投入要素的各种组合比例是不能变化的　　B．投入要素的各种组合所能生产的产量都是相等的　　C．为生产同等产量投入要素的价格是不变的　　D．不管投入各种要素量如何，产量总是相等的　　11．边际成本曲线与平均成本曲线的相交点是（B）　　A．边际成本曲线的最低点B．平均成本曲线的最低点　　C．平均成本曲线下降阶段的任何一点D．边际成本曲线的最高点　　12．在完全竞争条件下，平均收益与边际收益的关系是（C）　　A．大于B．小于C．等于D．没有关系　　13．价格等于平均成本的点，叫（A）　　A．收支相抵点B．亏损点　　C．停止营业点D．获取超额利润点　　14.完全竞争市场的厂商短期供给曲线是指（C）　　A．AVC>SMC中的那部分AVC曲线　　B．AC>SMC中的那部分AC曲线　　C．SMC≥AVC那部分SMC曲线　　D．SMC≥AC那部分SMC曲线　　15．当长期均衡时，完全竞争厂商总是（B）　　A．正常利润为零B．经济利润为零　　C．经济利润大于零D．利润多少不确定　　16．垄断厂商面临的需求曲线是（A）　　A.向右下方倾斜的B.向右上方倾斜的　　C.垂直的D.水平的　　17．完全垄断厂商在长期时均衡条件是（B）　　A.MR=MCB.MR=SMC=LMC　　C.MR=SMC=LMC=SACD.MR=SMC=LMC=SAC=LAC　　18．厂商使用生产要素最优数量的原则是（B）　　A．VMP=W　　　B．MRP=WC．MP=W　　　D．MR=W　　19．劳动的供给曲线是一条（B）　　A．向右上方倾斜的曲线　　　B．向后弯曲的曲线　　C．向右下方倾斜的曲线　　　D．与横轴平行的曲线　　20．土地的供给曲线是一条（D）　　A．向右上方倾斜的曲线　　　B．向右下方倾斜的曲线　　C．与横轴平行的线　　　D．与横轴垂直的线　　21．根据基尼系数的大小，比较下列四个国家中哪一个国家的分配最为平均（A）　　A．甲国的基尼系数为0.1　　　B．乙国的基尼系数为0.15　　C．丙国的基尼系数为0.2　　　D．丁国的基尼系数为0.18　　22．边际储蓄倾向等于（C）　　A．边际消费倾向　　　B．1+边际消费倾向　　C．1-边际消费倾向　　　D．边际消费倾向的交互　　23．根据消费函数，引致消费增加的因素是（B）　　A．价格水平下降　　　B．收入水平增加C．储蓄增加　　D．利率增加　　24．均衡的国民收入是指（D）　　A．一国每年所生产出的产品的货币价值　　B．总需求大于总供给时的收入　　C．总需求小于总供给时的收入　　D．总需求等于总供给时的国民收入　　25．在以下情况中，乘数最大的是（C）　　A．边际消费倾向为0.6　　　B．边际消费倾向为0.4　　C．边际消费倾向为0.64　　　D．边际消费倾向为0.2　　26．在以下情况中，乘数最大的是（D）　　A．边际储蓄倾向为0.2　　　B．边际储蓄倾向为0.4　　C．边际储蓄倾向为0.3　　　D．边际储蓄倾向为0.1　　27．导致短期总供给曲线向左上方移动的因素是（A）　　A．投入生产要素的价格普遍上升　　B．投入生产要素的价格普遍下降　　C．总需求减少　　D．总需求增加　　28．当经济中存在失业时，应该取的财政政策工具是（A）　　A．增加支出　　　　B．提高个人所得税　　C．提高公司所得税　　　D．增加货币发行量　　29．下列因素中不是经济中内在稳定器的是（A）　　A．投资　　　　　　　　　B.个人所得税　　C．社会保障金和失业保险　　　D.农产品支持价格　　30．财政政策挤出效应存在的最重要原因就是支出增加引起（A）　　A．利率上升　　　B.利率下降C．利率为零　　　D.利率为负数　　31.公开市场业务是指（C）　　A.商业银行的信贷活动B.中央银行增减对商业银行的　　C.中央银行买卖债券的活动D.中央银行增减货币发行量　　32.需求的变动引起（A）　　A．均衡价格和均衡数量同方向变动　　B．均衡价格反方向变动，均衡数量同方向变动　　C．均衡价格与均衡数量反方向变动　　D．均衡价格同方向变动，均衡数量反方向变动　　33．衡量社会收入分配公平程度的曲线是（A）　　A．洛伦兹曲线　　B．菲利普斯曲线C．恩格尔曲线　D．工资曲线　　34．已知商品X的价格为8元，Y的价格为3元，若某消费者买了5个单位X和3个单位Y，此时X、Y的边际效用分别为20、14，那么为获得效用最大化，该消费者应该（C）　　A．停止购买两种商品　B．增加X的购买，减少Y的购买　　C．增加Y的购买，减少X的购买　　　D．同时增加对两种商品的购买　　35．把价格限制在均衡价格以下，可能导致（A）　　A．交易B．大量积压　　C．买者按低价买到希望购买的商品数量　　　D．A和C　　36．消费者剩余是指消费者购买某种商品时，从消费中得到的（B）　　A．满足程度　　B．满足程度超过他实际支付的价格部分　　C.边际效用D.满足程度小于他实际支付的价格部分　　37.无差异曲线上任一点上商品X和Y的边际替代率等于它们的（C）　　A．价格之比B．数量之比C．边际效用之比　　D．边际成本之比　　38.生产者为了生产一定数量的产品所放弃的使用相同的生产要素在其它生产用途中所得到的最高收入，这一成本定义是指（C）　　A．会计成本B．隐成本C．机会成本D．边际成本　　39.当边际产量大于平均产量时，（A）　　A．平均产量增加B．生产技术水平不变C．平均产量不变D．平均产量达到最低点　　40.最需要进行广告宣传的市场是（C）　　A．完全竞争市场B．完全垄断市场C．垄断竞争市场D．寡头垄断市场

国际油价的波动对汽车行业的影响有多大。

汽油涨价的原因是因为原油涨价，原油涨价会引起全球经济的起伏。连带的有机油价格上调。汽车养护品价格上调，钢铁价格上调等等。最终导致汽车成本增加，养护成本增加等等。

就近期汽油涨价对车市的影响不大，为什么2011年比2010年汽车销量有所降低，那是因为国家取消购置税补贴和一部分汽车厂商取消低排量汽车的补贴。对汽车市场有所冲击，但是单从购买力来讲，消费者的购买力也绝对没有受到此类因素的较大影响。汽车对于民众，特别是近年来生活水平的提高需求量还是呈上升趋势的。

汽油涨价对消费者和汽车销售和服务商还是有一定影响，造成驾驶成本增长。众多车主会想办法控制油耗。造成汽车使用率的降低等等。对销售商会造成车市低糜，各种销售让利手段会给众多的消费者。服务商方面，机油价格的增长，养护品价格提升！这又会造成汽车后期维护维修成本增加。

摩托车行业和汽车行业是一类，只不过影响要稍微小点。

修理这个行业说实话，要是你入了门，只能说一辈子能养活自己，发财么。不可能，除非你很有本事，以后学习到了很多的知识可以出来单干！这行还是有前途的。但是并不像你想象中那么好！ 不管做什么 加油吧！

汽车产业的诸多环节均与石油密切相关，因此，油价波动对汽车产业造成了直接的冲击。同时，油价波动所引起的连锁反应更加突出了我国汽车产业结构存在的问题，使汽车产业结构的调整势在必行。本文将从油价波动入手，深入分析油价波动对我国汽车产业结构的影响。 关键词：油价，汽车产业，产业结构 一、受多种因素影响，造成国内成品油价格与国际价格倒挂现象愈加严重，由此引发的调整国内成品油价格的呼声空前高涨。国家发改委经过综合考虑国际市场油价波动的压力和社会各方面的承受能力，决定从2007年6月20日起将汽油、柴油价格提高1000元/吨，航空煤油价格提高1500元/吨，液化气、天然气价格保持不变。汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5980元和5520元调整为6980元和6520元；全国平均零售价分别为每吨7540元和7040元；折合每升约分别提高0.8元和0.92元。航空煤油出厂价格由每吨5950元调整为7450元。此次国家上调成品油价格，涨幅达16.1%，成为历来价格上调幅度最大的一次。国际油价的波动给我国国民经济的发展带来了巨大影响，多家汽车企业均在油价上涨带来的压力下苦苦挣扎。汽车企业纷纷调整企业战略，于是，中国汽车产业继2004年之后进入新一轮产业结构调整期。 二、我们汽车产业结构存在的现状

现阶段我国汽车产业存在诸多结构问题，其中，组织结构不合理是比较突出的问题。我国的整车生产企业数量超过100家，2003-2006年间，一汽、上汽和东风这三家企业集团的生产集中度由2003年的49.3％下降为46.2％。此外，由于我国正处于一个特殊的历史时期，因此，低技术含量、低档次的汽车产品尚有市场，导致众多小企业拥有存活空间。一旦中国汽车产业逐步与世界接轨，小企业必将遭到淘汰。在产业结构方面，零部件发展滞后于整车生产，技术先进、节能环保产品的产销比例相对较小，与我国的条件和经济发展水平严重不符；在市场结构方面，近两年，汽车出口虽蓬勃发展，但占据的国际市场份额依然很少，且出口地多为经济不发达地区；在产业空间结构方面，我国的汽车产业分布在全国各地，形成了若干个小而全的配套体系，这种情况与世界汽车产业相对集中的倾向背道而驰。三、油价波动对我国汽车产业结构的影响1油价波动刺激汽车企业调整内部产业结构　　作为一种最基本的工业原料，原油价格波动不仅会影响下游所有产业的利润，同时还将带动各种产品价格的波动。造成中国企业成本提高，直接给交通运输、冶金、渔业、轻工、石化、农业等相关产业带来影响。这些产业因油价上升抬高的生产成本不能全部或大部分向下游企业或最终消费者转嫁出去，各行各业的盈利水平就会因此下降，甚至导致严重亏损。 价格倒挂将导致利润更多地向上游行业转移，下游企业的利润将进一步被挤压。汽车行业面临着前所未有的原材料价格上涨的成本压力，然而在需求疲软的市场环境下，上游工业产品出厂价的不断攀升使下游汽车企业苦熬的日子变得更加漫长。在食品、日用品等行业纷纷上调旗下产品价格的大潮下，汽车行业却不敢在激烈的竞争环境中轻言涨价。2 油价波动暴露了中国汽车企业的“软肋”　 我国汽车企业产品结构调整相对滞后，升级换代及技术进步缓慢。高油耗车型产销比例过大，技术先进、节能、环保车型比例相对较小，作业类专用车技术水平与国际同类产品相比还有较大差距，运输类专用车由于技术水平和门槛不高，产能过剩。 我国汽车企业难以与国际接轨的主要原因在于自主开发能力较弱，过分依赖引进技术发展产品。一般来说，国际上汽车研发费用会占到总成本的5%，素以技术先进闻名的奥迪集团的投入超过了汽车成本的6%。连一些零部件企业，如德尔福，每年在研发上的投入都超过了20亿美元。已经遥遥领先的国际巨头们尚且如此，自主品牌企业由于在技术上缺乏积淀、开发上缺少系统化、人员上缺乏丰富经验，自然要付出大得多的努力。3 油价波动暴露了中国汽车产业结构的缺陷在油价波动、国家政策调整等因素的作用下，汽车产业产能过剩的问题逐渐浮出水面。从近几年国内公布的数据统计看，目前，中国的汽车整车企业有130多家，数量之多名列世界前茅。中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。而中国的汽车行业兼并重组似乎比海外企业的收购难度要大得多。在中国十大汽车企业中，除了吉利汽车是民营企业，其余都是国有企业。四、中国汽车产业结构的发展前景综上所述，在油价波动的冲击下，中国汽车企业内部经济的变化必然引起汽车行业的产业结构调整。在竞争机制的作用下，一方面，一些盈利能力差，资金缺口大，融资方式单一的企业将难以在复杂的竞争环境下生存；另一方面，大企业集团为了提高自身的核心竞争力，扭转主要向经济不发达地区出口整车的局面，需要通过联合和扩张扩大企业规模，形成规模经济。基于上述原因，中国汽车可以有两种选择：第一，通过并购战略，将中小企业与大企业集团整合，把企业做大做强；第二，通过强强联合整合大企业集团在资金、人才、技术上的优势，带动我国汽车产业的健康发展。