合肥市92号汽油价格查询表_合肥市92号汽油价格查询

1.中年司机喜提2020款奇骏2.0智联，谈谈关于车的心得

2.高通胀时代已至，大宗商品价格上涨，专家建议持有三样“硬通货”

3.95真的能比92多跑50公里吗？

4.纳米材料是怎么回事啊

驾车路线：全程约1881.0公里。高速公路收费每公里0.5元左右，所以要900元路桥费，汽油费和路桥费基本相当。

起点：温江区

1.成都市内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发，沿南熏大道行驶80米，调头进入南熏大道

2) 沿南熏大道行驶2.9公里，朝成都方向，稍向右转进入太极立交桥

3) 沿太极立交桥行驶170米，进入太极立交桥

4) 沿太极立交桥行驶70米，过太极立交桥约70米后，直行进入成温邛高速公路

5) 沿成温邛高速公路行驶6.0公里，朝成都绕城高速/G4201方向，稍向右转进入文家场立交

2.沿文家场立交行驶1.4公里，过文家场立交，直行进入成都绕城高速公路

3.沿成都绕城高速公路行驶40.1公里，朝三环路成南立交/十里店方向，稍向右转进入螺蛳坝立交

4.沿螺蛳坝立交行驶730米，过螺狮坝立交约480米后，直行进入沪蓉高速公路

5.沿沪蓉高速公路行驶335.8公里，直行进入垫邻高速公路

6.沿垫邻高速公路行驶6.9公里，过右侧的杨家山约1.4公里后，直行进入明月山隧道

7.沿明月山隧道行驶6.6公里，直行进入垫邻高速公路

8.沿垫邻高速公路行驶3.1公里，过左侧的烂冲约1.4公里后，朝忠县/利川/武汉/上海方向，稍向右转进入沪渝高速公路

9.沿沪渝高速公路行驶1.0公里，过太平互通，直行进入沪渝高速公路

10.沿沪渝高速公路行驶17.6公里，过右侧的拴牛堡约1.4公里后，直行进入宝鼎山隧道

11.沿宝鼎山隧道行驶1.5公里，直行进入沪渝高速公路

12.沿沪渝高速公路行驶28.4公里，过土地岩大桥，直行进入王家山隧道

13.沿王家山隧道行驶440米，直行进入沪渝高速公路

14.沿沪渝高速公路行驶360米，过石庙大桥，直行进入割草坝隧道

15.沿割草坝隧道行驶200米，直行进入沪渝高速公路

16.沿沪渝高速公路行驶280米，直行进入蔡家岩隧道

17.沿蔡家岩隧道行驶400米，直行进入沪渝高速公路

18.沿沪渝高速公路行驶1.0公里，过白石互通约1.0公里后，直行进入狮子岩隧道

19.沿狮子岩隧道行驶300米，直行进入沪渝高速公路

20.沿沪渝高速公路行驶580米，过阴家嘴大桥，直行进入尖山子二号隧道

21.沿尖山子二号隧道行驶560米，直行进入沪渝高速公路

22.沿沪渝高速公路行驶50米，直行进入尖山子一号隧道

23.沿尖山子一号隧道行驶910米，直行进入沪渝高速公路

24.沿沪渝高速公路行驶1.7公里，过茶地坡大桥，直行进入老燕山二号隧道

25.沿老燕山二号隧道行驶330米，直行进入沪渝高速公路

26.沿沪渝高速公路行驶30米，直行进入老燕山一号隧道

27.沿老燕山一号隧道行驶，过梁家沟大桥约220米后，直行进入沪渝高速公路

28.沿沪渝高速公路行驶40米，过梁家沟大桥，直行进入谭家寨隧道

29.沿谭家寨隧道行驶4.9公里，直行进入沪渝高速公路

30.沿沪渝高速公路行驶3.6公里，过右侧的合水村，直行进入银山隧道

31.沿银山隧道行驶1.8公里，直行进入沪渝高速公路

32.沿沪渝高速公路行驶1.8公里，过忠州长江大桥约1.7公里后，直行进入望天堡隧道

33.沿望天堡隧道行驶1.9公里，直行进入沪渝高速公路

34.沿沪渝高速公路行驶1.0公里，直行进入康定山隧道

35.沿康定山隧道行驶750米，直行进入沪渝高速公路

36.沿沪渝高速公路行驶7.8公里，过左侧的大屋基，直行进入方斗山隧道

37.沿方斗山隧道行驶7.6公里，直行进入沪渝高速公路

38.沿沪渝高速公路行驶24.8公里，直行进入吕家梁隧道

39.沿吕家梁隧道行驶6.7公里，直行进入沪渝高速公路

40.沿沪渝高速公路行驶5.9公里，过右侧的杜家坝约1.3公里后，直行进入月耳岩隧道

41.沿月耳岩隧道行驶220米，直行进入沪渝高速公路

42.沿沪渝高速公路行驶8.2公里，直行进入竹林坪隧道

43.沿竹林坪隧道行驶1.5公里，直行进入沪渝高速公路

44.沿沪渝高速公路行驶8.9公里，直行进入齐岳山隧道

45.沿齐岳山隧道行驶4.2公里，直行进入沪渝高速公路

46.沿沪渝高速公路行驶2.9公里，过清江村大桥，直行进入转角塘隧道

47.沿转角塘隧道行驶290米，直行进入沪渝高速公路

48.沿沪渝高速公路行驶39.6公里，过右侧的王家塝，直行进入寒坡岭隧道

49.沿寒坡岭隧道行驶1.8公里，直行进入沪渝高速公路

50.沿沪渝高速公路行驶1.2公里，过右侧的盛家湾，直行进入白果坝2号隧道

51.沿白果坝2号隧道行驶1.2公里，直行进入沪渝高速公路

52.沿沪渝高速公路行驶1.1公里，过右侧的白果坝村，直行进入白果坝1号隧道

53.沿白果坝1号隧道行驶470米，直行进入沪渝高速公路

54.沿沪渝高速公路行驶2.1公里，直行进入柴家湾隧道

55.沿柴家湾隧道行驶280米，直行进入沪渝高速公路

56.沿沪渝高速公路行驶810米，直行进入把水寺隧道

57.沿把水寺隧道行驶1.4公里，直行进入沪渝高速公路

58.沿沪渝高速公路行驶90米，直行进入齐心坪隧道

59.沿齐心坪隧道行驶790米，直行进入沪渝高速公路

60.沿沪渝高速公路行驶690米，直行进入云雾山隧道

61.沿云雾山隧道行驶6.7公里，直行进入沪渝高速公路

62.沿沪渝高速公路行驶150米，过右侧的乌池坝村，直行进入薛湾二号隧道

63.沿薛湾二号隧道行驶810米，直行进入沪渝高速公路

64.沿沪渝高速公路行驶660米，直行进入薛湾一号隧道

65.沿薛湾一号隧道行驶420米，直行进入沪渝高速公路

66.沿沪渝高速公路行驶290米，过小河大桥，直行进入岩湾隧道

67.沿岩湾隧道行驶2.8公里，直行进入沪渝高速公路

68.沿沪渝高速公路行驶4.6公里，过右侧的雷打石，直行进入安家堡大桥

69.沿安家堡大桥行驶10.0公里，直行进入猪草湾隧道

70.沿猪草湾隧道行驶1.1公里，直行进入沪渝高速公路

71.沿沪渝高速公路行驶400米，过猪草湾大桥，直行进入马尾井隧道

72.沿马尾井隧道行驶640米，直行进入沪渝高速公路

73.沿沪渝高速公路行驶5.1公里，直行进入谭家坝隧道

74.沿谭家坝隧道行驶870米，直行进入沪渝高速公路

75.沿沪渝高速公路行驶29.4公里，直行进入石柱槽隧道

76.沿石柱槽隧道行驶760米，直行进入沪渝高速公路

77.沿沪渝高速公路行驶300米，直行进入沈金淌隧道

78.沿沈金淌隧道行驶350米，直行进入沪渝高速公路

79.沿沪渝高速公路行驶9.7公里，直行进入大水井隧道

80.沿大水井隧道行驶3.5公里，直行进入沪渝高速公路

81.沿沪渝高速公路行驶180米，过马水河大桥约1.5公里后，直行进入付家坡隧道

82.沿付家坡隧道行驶570米，直行进入沪渝高速公路

83.沿沪渝高速公路行驶12.7公里，过右侧的柴家坡，直行进入崔坝隧道

84.沿崔坝隧道行驶310米，直行进入沪渝高速公路

85.沿沪渝高速公路行驶5.2公里，过红岩寺互通约1.8公里后，直行进入红岩寺隧道

86.沿红岩寺隧道行驶450米，直行进入沪渝高速公路

87.沿沪渝高速公路行驶20.3公里，过野三河大桥约1.1公里后，直行进入葛耳山隧道

88.沿葛耳山隧道行驶910米，直行进入沪渝高速公路

89.沿沪渝高速公路行驶2.2公里，直行进入香炉山隧道

90.沿香炉山隧道行驶4.0公里，直行进入沪渝高速公路

91.沿沪渝高速公路行驶540米，直行进入庙垭隧道

92.沿庙垭隧道行驶2.5公里，直行进入沪渝高速公路

93.沿沪渝高速公路行驶490米，直行进入漆树槽隧道

94.沿漆树槽隧道行驶1.2公里，直行进入沪渝高速公路

95.沿沪渝高速公路行驶190米，直行进入米汤山隧道

96.沿米汤山隧道行驶1.8公里，直行进入沪渝高速公路

.沿沪渝高速公路行驶90米，直行进入张家冲隧道

98.沿张家冲隧道行驶3.7公里，直行进入沪渝高速公路

99.沿沪渝高速公路行驶5.6公里，过野三关互通，直行进入野三关隧道

100.沿野三关隧道行驶3.7公里，直行进入沪渝高速公路

101.沿沪渝高速公路行驶2.7公里，过四渡河大桥，直行进入八字岭隧道

102.沿八字岭隧道行驶3.5公里，直行进入沪渝高速公路

103.沿沪渝高速公路行驶1.8公里，直行进入关口垭隧道

104.沿关口垭隧道行驶430米，直行进入沪渝高速公路

105.沿沪渝高速公路行驶1.7公里，过铁罗坪大桥，直行进入榔坪隧道

106.沿榔坪隧道行驶1000米，直行进入沪渝高速公路

107.沿沪渝高速公路行驶18.0公里，直行进入金龙隧道

108.沿金龙隧道行驶8.7公里，直行进入沪渝高速公路

109.沿沪渝高速公路行驶6.9公里，直行进入长岭2号隧道

110.沿长岭2号隧道行驶730米，直行进入沪渝高速公路

111.沿沪渝高速公路行驶20米，直行进入长岭1号隧道

112.沿长岭1号隧道行驶180米，直行进入沪渝高速公路

113.沿沪渝高速公路行驶10米，直行进入长岭1号隧道

114.沿长岭1号隧道行驶90米，直行进入沪渝高速公路

115.沿沪渝高速公路行驶4.1公里，过渔泉溪大桥，直行进入朱家岩隧道

116.沿朱家岩隧道行驶1.3公里，直行进入沪渝高速公路

117.沿沪渝高速公路行驶150米，直行进入夹活岩隧道

118.沿夹活岩隧道行驶5.1公里，直行进入沪渝高速公路

119.沿沪渝高速公路行驶370米，过魏家大桥，直行进入扁担垭隧道

120.沿扁担垭隧道行驶3.3公里，直行进入沪渝高速公路

121.沿沪渝高速公路行驶4.9公里，过高家堰互通约1.5公里后，直行进入父子关隧道

122.沿父子关隧道行驶1.0公里，直行进入沪渝高速公路

123.沿沪渝高速公路行驶6.5公里，过右侧的大堰沟，直行进入百步垭隧道

124.沿百步垭隧道行驶750米，直行进入沪渝高速公路

125.沿沪渝高速公路行驶940米，过右侧的习家坳村约1.8公里后，直行进入王子石隧道

126.沿王子石隧道行驶700米，直行进入沪渝高速公路

127.沿沪渝高速公路行驶4.0公里，过右侧的何家溪约1.5公里后，直行进入刘家坳隧道

128.沿刘家坳隧道行驶800米，直行进入沪渝高速公路

129.沿沪渝高速公路行驶2.6公里，过枇杷溪大桥，直行进入女娘山隧道

130.沿女娘山隧道行驶1.6公里，直行进入沪渝高速公路

131.沿沪渝高速公路行驶1.8公里，直行进入白岩溪隧道

132.沿白岩溪隧道行驶1.3公里，直行进入沪渝高速公路

133.沿沪渝高速公路行驶1.6公里，直行进入章家槽隧道

134.沿章家槽隧道行驶930米，直行进入沪渝高速公路

135.沿沪渝高速公路行驶2.0公里，过右侧的石桥子约1.1公里后，直行进入殷家岩隧道

136.沿殷家岩隧道行驶250米，直行进入沪渝高速公路

137.沿沪渝高速公路行驶3.1公里，直行进入老石高速公路

138.沿老石高速公路行驶4.7公里，朝当阳/荆门/G42/S63方向，稍向右转进入老石高速公路

139.沿老石高速公路行驶470米，过右侧的洪家湾约580米后，直行进入老石高速公路

140.沿老石高速公路行驶19.7公里，过右侧的勾家冲，直行进入荆宜高速公路

141.沿荆宜高速公路行驶72.8公里，朝武汉/合肥/上海/G42方向，稍向左转进入武荆高速公路

142.沿武荆高速公路行驶183.0公里，朝武汉外环/上海/G4201方向，稍向右转进入武荆高速公路

143.沿武荆高速公路行驶1.8公里，直行进入沪蓉高速公路

144.沿沪蓉高速公路行驶26.5公里，过横店互通桥，直行进入福银高速公路

145.沿福银高速公路行驶19.0公里，朝麻城/合肥/天兴洲大桥方向，稍向右转进入沪蓉高速公路

146.沿沪蓉高速公路行驶1.4公里，直行进入武麻高速公路

147.沿武麻高速公路行驶22.3公里，直行进入沪蓉高速公路

148.沿沪蓉高速公路行驶58.4公里，过右侧的骆家岩约1.5公里后，直行进入胡家山隧道

149.沿胡家山隧道行驶760米，直行进入沪蓉高速公路

150.沿沪蓉高速公路行驶1.1公里，过右侧的袁家山，直行进入野人冲隧道

151.沿野人冲隧道行驶570米，直行进入沪蓉高速公路

152.沿沪蓉高速公路行驶2.9公里，过右侧的横山唐家的约1.3公里后，直行进入侧路潭隧道

153.沿侧路潭隧道行驶360米，直行进入沪蓉高速公路

154.沿沪蓉高速公路行驶3.7公里，过右侧的火龙垱约1.6公里后，直行进入大别山隧道

155.沿大别山隧道行驶4.9公里，直行进入沪蓉高速公路

156.沿沪蓉高速公路行驶1.1公里，直行进入天景山隧道

157.沿天景山隧道行驶1.4公里，直行进入沪蓉高速公路

158.沿沪蓉高速公路行驶24.1公里，过右侧的黄泥塝约1.2公里后，直行进入斑竹园隧道

159.沿斑竹园隧道行驶370米，直行进入沪蓉高速公路

160.沿沪蓉高速公路行驶13.5公里，过右侧的水竹塘约1.2公里后，直行进入李集2号隧道

161.沿李集2号隧道行驶260米，直行进入沪蓉高速公路

162.沿沪蓉高速公路行驶90米，直行进入李集1号隧道

163.沿李集1号隧道行驶1.2公里，直行进入沪蓉高速公路

164.沿沪蓉高速公路行驶26.7公里，过右侧的洪家塆，直行进入槐树湾隧道

165.沿槐树湾隧道行驶1.7公里，直行进入沪蓉高速公路

166.沿沪蓉高速公路行驶1.1公里，过右侧的土门，直行进入将军岭隧道

167.沿将军岭隧道行驶3.3公里，直行进入沪蓉高速公路

168.沿沪蓉高速公路行驶4.3公里，过右侧的纸棚约1.7公里后，直行进入三湾隧道

169.沿三湾隧道行驶2.0公里，直行进入沪蓉高速公路

170.沿沪蓉高速公路行驶210米，直行进入梅山湖隧道

171.沿梅山湖隧道行驶750米，直行进入沪蓉高速公路

172.沿沪蓉高速公路行驶22.9公里，过右侧的上头堰，直行进入沪蓉高速公路

173.沿沪蓉高速公路行驶1.5公里，过大顾店枢纽，左前方转弯进入沪蓉高速公路

174.沿沪蓉高速公路行驶100.7公里，过右侧的龙王咀，朝蚌埠/芜湖/南京/G40方向，稍向左转进入沪陕高速公路

175.沿沪陕高速公路行驶740米，过合肥西枢纽约1.0公里后，直行进入沪陕高速公路

176.沿沪陕高速公路行驶27.1公里，过右侧的龚河湾约1.6公里后，直行进入沪蓉高速公路

177.沿沪蓉高速公路行驶10.0公里，朝芜湖/南京方向，稍向右转进入合肥绕城高速公路

178.沿合肥绕城高速公路行驶840米，直行进入京台高速公路

179.沿京台高速公路行驶5.1公里，朝滁州/南京/G40方向，稍向右转进入陇西枢纽

180.沿陇西枢纽行驶1.4公里，过陇西枢纽约640米后，直行进入沪蓉高速公路

181.沿沪蓉高速公路行驶85.9公里，直行进入沪陕高速公路

182.沿沪陕高速公路行驶20.2公里，过左侧的冉冲，朝南通/淮安/三桥/南京方向，稍向右转进入沪蓉高速公路

183.沿沪蓉高速公路行驶670米，过张店枢纽约380米后，直行进入南京绕城高速公路

184.沿南京绕城高速公路行驶13.0公里，朝南京城区/奥体中心/G205/G42方向，稍向右转进入绕城高速公路

185.沿绕城高速公路行驶28.2公里，过万家楼立交桥，朝中山陵/中山门/镇江/上海方向，稍向右转进入马群枢纽

186.沿马群枢纽行驶360米，过马群枢纽约400米后，直行进入沪蓉高速公路

187.沿沪蓉高速公路行驶127.2公里，朝常熟/常州(南)/江阴/嘉定方向，稍向右转进入横林枢纽

188.沿横林枢纽行驶1.6公里，过荷花圩桥约180米后，直行进入常合高速公路

189.江阴市内驾车方案

1) 沿常合高速公路行驶19.7公里，过峭岐枢纽，朝江阴大桥/北京/G2方向，稍向右转进入峭岐枢纽

2) 沿峭岐枢纽行驶，过峭岐枢纽约580米后，直行进入京沪高速公路

3) 沿京沪高速公路行驶11.7公里，过右侧的秦泾村，在江阴(北)出口，稍向右转上匝道

4) 沿匝道行驶1.7公里，在第2个出口，直行进入黄山路

5) 沿黄山路行驶460米，右转进入澄江西路

6) 沿澄江西路行驶570米，到达终点(在道路右侧)

终点：江阴市

中年司机喜提2020款奇骏2.0智联，谈谈关于车的心得

　在平时的'学习、工作或生活中，大家都尝试过写证明吧，证明是用可靠的证据证明有关人员或事实的真实情况的凭证。想必许多人都在为如何写好证明而烦恼吧，以下是我整理的购买汽油证明，欢迎大家分享。

购买汽油证明 篇1

　申请人_____________，证件号码：_________________，本单位因__________________需要在加油站购买散装汽油_______公升。特此证明。

　证明单位:（盖章）xxxx年xx月x日

　注:本证明一次性有效

购买汽油证明 篇2

　兹证明因我公司虹桥龙湖工地打混凝土需要，磨光机需要用到汽油，因此需要购买15升93号成品油，特派我单位王良足号码办xx、请加油站给予协助办理为盼。

　特此证明。

　单位：（盖章）xx有限公司

　日期：20xx年11月13日

购买汽油证明 篇3

　兹证明因我公司xxxx打混凝土需要，磨光机需要用到汽油，因此需要购买15升93号成品油，特派我单位王良足号码办xxxxxxxxx、请加油站给予协助办理为盼。

　特此证明

　单位：（盖章）上海xxx有限公司

日期：20xx年11月13日

购买汽油证明 篇4

　兹证明因我公司XXXXX项目部现场劳务公司XXX XXXXXXXX公司工地打混凝土需要，磨光机需要用到汽油，因此需要购买93号成品油，特派XXXXX建筑劳务单位XX号码：XXXXXXXXXXXXXXXXX、请加油站给予协助办理为盼。

　特此证明！

　单位：中国建筑第二工程局（沪）万达茂项目部

日期：20xx年11月13日

购买汽油证明 篇5

　因本工程正常生产需要贵单位的汽油作为机械动力，地下室积水需要汽油泵抽到地下室外。故委托我工程项目部材料员时旺宝同志到贵单位购买汽油80L，希望贵单位给予配合，谢谢合作。

　xx有限公司

　xx项目部

　20xx年8月1日

购买汽油证明 篇6

　兹证明我公司（先生），性别男，号码，为我单位工作，现我单位在防水工作中需要用汽油，请加油站给予协助办理。

　特此证明

　国际公寓项目部

　20xx年10月26日

购买汽油证明 篇7

　兹有 中国 地质大学（北京）科学研究院研究生xx等人，在20xx年10月29日至11月15日期间在湖北、神农架等地进行地质考察与古地磁样工作。所用样机器（手携式钻机）要求汽油驱动，因此需要到加油站购买5L左右散装汽油。

　特此证明

　 中国 地质大学（北京）xxxx

　20xx年10月26日

购买汽油证明 篇8

加油站：

　现村居民，

　号码，现因需购买散装汽（柴）油升，请予协助。

　特此证明

　（社区居委会或村委会印章）某某派出所

购买汽油证明 篇9

　因我公司用于需要在加油站购买散装汽油_______公升，特委托我公司员工同志,号码：xxxxx

　前往加油站办理相关购买手续。

　特此证明。

　证明单位盖章：

　20xx年x月x日

购买汽油证明 篇10

　兹有合肥建工集团有限公司承建的运城恒大名都三期项目工程，因项目施工需要，浇筑混泥土磨光汽油机收光，特委派同志，号：xxxxx，今前来办理购买92#汽油升，请给予供给。为感！

　特此证明

　xxx

日期：20xx年11月13日

购买汽油证明 篇11

　兹证明因我公司虹桥龙湖工地打混凝土需要，磨光机需要用到汽油，因此需要购买15升93号成品油，特派我单位王良足号码xxxxxxx、请加油站给予协助办理为盼。?

　特此证明

　单位：（盖章）xxxxx

　日期： 20xx 年 11 月 13

高通胀时代已至，大宗商品价格上涨，专家建议持有三样“硬通货”

2020年来了，祝愿大家新年快乐[玫瑰][玫瑰]，看帖顶帖的朋友们发大财啊！[胜利][胜利]从拥有第一辆私家车到现在已经有10年了，驾龄也10年多了，跑过也有20万公里的路程吧，平时很喜欢汽车板块，多以看帖为主，多少对车也有些自己的理解，在此说说自己这些年用车的感受和想法和大家分享，仅代表个人薄见，说的不对请批评指正。[抱拳]

都说2019年是不平凡的一年，各大汽车厂商往年11月份都匆匆完成销售任务，今年截止12月31日前多一周都在匆匆为着厂家多销售任务做着努力。汽车市场机遇和挑战并存，真是几家欢喜几家愁啊！话说中国私家车开始兴旺多时候是2008年开始，中国车市进入了一个黄金期，从小型车火热到紧凑型，再到中型轿车火爆、再到SUV热炒，直到现在的百花齐放，中国老百姓用车理念越来越成熟，对车的需求也越来越丰富，这是市场的进步，私家车也不经意间在发生着变化，从家用交通工具的渐渐转变为个人消费品。

上几张合肥的美图，欢迎大家来合肥做客。

政务区的夜景

政务区的夜景，高楼云雾缭绕

对于一个在合肥这样二线城市的工薪阶层家庭来说，车已经是家里必不可少的朋友、忠实的伴侣。记得2009年买了第一辆大众POLO?sporty轿车，跋山涉水10万公里，三年后换了雪铁龙C5,2018年年底给老婆买了奥迪Q3?35TFSI，今年好朋友家里要添置第二辆车，C5过给了他。自己换车也提到日程上来了。预算有限，20万以内吧。不像去年给老婆选车那么简单，当时只考虑BBA，suv，落地三十以内，Q3产品末期优惠幅度大，性价比高，毕竟是奥迪，做工用料都不差，女士开车上下班城区穿梭紧凑型SUV，车不能太大方便停车，空间够用就好。说回自己选车，不得不提提到自己的最爱，雪铁龙C5，2012款尊驭真是个好车，8年来大小毛病几乎没有，懂车的朋友都知道法系底盘大师、中间不动的方向盘、越级的安全配置、流线型的车身外观，一切都是那么个性、富有韵味和美感，至今都是让我欲罢不能，每当停好车都会回头多看两眼他的身姿，本打算就这么陪它终老。其实自己的用车状况随着这些年工作的稳定，也就多是上下班通勤，偶尔出去周边城市转转，一年跑不了几次高速，对于C52.3这样的高转速发动机的车型，在街巷中穿梭的确发挥不出优势，就像不让一匹骏马在草原上驰骋，真的有点委屈它，C5的机械助力的转向太重，也许因为转向太费力至今老婆不愿跟我换车开，近1.6吨的车身足见其在开不见的地方的用料扎实厚道，可能是太重的车身以及不太匹配的初段动力略显不足，还有过长的车头和较大的转弯半径让它市区显得不够灵活，随着城区的路况越来越拥堵，油耗也上升到近1块钱1公里，不得不说C5老了，或者是时代进步了，这个曾经的美男子，法国人的骄傲也是我们这代人的回忆和情怀，这些年我待它如恋人和朋友般精心呵护。接我车的好友是和我一样的爱车懂车之人，是我放心托付之人，C5也是他的初恋，当初因为经济不允许，选了世嘉，对法系也是有情怀的，都中年大叔了，来合肥提车前就像要见久违的初恋情人一样，激动的半夜没睡好，就像我也没睡好一样，哈哈，时间久了，车真是有感情的。

加装了飞歌导航的C5,右边是闺女贴的贴纸，好有爱，舍不得揭下来。

经典的方向盘，用习惯了很舒适。

与一辆与朋友同款的君越并驾

大气销魂的尾部

8年多了车漆还是那么闪亮

侧面很有美感，设计至今仍不觉得过时

加装了大灯，很有神

C5和Q3

换个角度

双离合变速箱换挡很快动力强劲，档把很有质感。

Q3方向盘指向精准，路感清晰，手感一级棒

中控略显落后了，但按键非常经典实用

前年提车照片

尾部

自动启停感应钥匙

到自己再选车，真的是费尽心思。初步方向，因为开惯了轿车，换换SUV吧。城市驾驶，灵巧轻快为主，提速0-60要快，动力尽量平顺，要兼顾驾驶乐趣，车毕竟是男人的大玩具，家庭用车还是要考虑经济性，要保值（早些年法系车那么火，哪想10年之后落得如此境地，百年标致雪铁龙，真让人唏嘘不已。）空间大一些，舒适性、动力、外形尽量多兼顾下吧（考虑年龄毕竟快40了，小型SUV就不适合了）。试驾了很多车型，一一做了对比。先后考虑了昂科威、翼虎、冠道、CRV、RAV4、途观L、探岳、探界者等等。首先考虑的都是涡轮增压的车型，我觉得大排量涡轮增压的车子在城市里也是发挥不出来优势的，或者说过剩的，除了起步淡定些，养护维修成本也高，况且家里还有两2?.0的Q3可以偶尔下，合肥市区大部分工况也就是0-60的速度，高架也就是限速80。其实很喜欢昂科威的28T，年底做活动2019精英版下来也就22万多，外观、内饰、配置都挺不错，就是坐进去屁股凉凉的，座椅有点硬，19款外型有点审美疲劳，2020款价格谈不下来。冠道1.5也考虑了，低配配置太低，高配1.5多下来都十万了，不划算。大众途观L,探岳坐进去满满的机械感，缺乏舒适温馨的感觉，试驾了探岳2.0高功，提速、滤震、NVH都很一般，跟奥迪Q3对比差距明显（说实在这些年不太喜欢大众，感觉越来越不厚道，可有仍有无数众粉簇拥，大众的金字招牌就可以多卖几万块，说实在的还是深耕多年，太了解国人，太过精明了，真怀念10年前的大众。造车还是要用心，车还是要有灵魂滴）。最后目光居然锁定了现代的途胜和翼虎，途胜因为机油门和双离合的爆发销量一落千丈，去了现代4s店3趟，觉得这款车还是有可圈可点的地方，最大的优点是均衡，空间实用、动力强劲、配置丰富、做工也中规中矩、内饰设计简洁实用，性价比高、智联款谈到落地16万多，只是最终放弃因为内饰用料过于朴素，车的外型略小，而且圆润了些，还是更适合女同志开。翼虎，我也关注了很多年的一款车，动力强劲、空间够用，车内用料实在，1.5顶配有我想要座椅加热、电动尾门、安全配置都齐了，18万多下地，可惜英雄迟暮，缺点和优点同样明显，每月几百台的销量让老车主们情何以堪，不得不说翼虎是适合男人的大玩具，有驾驶操控的乐趣，去了两家4S前，销售都拍胸脯说哥们给你最低价，来店谈吧，穿了大半个城市过去告诉我没现车，要定，价格也不咋地，感觉不舒服。日系三强综合配置和价格日产奇骏最具性价比。去隔壁日产看看吧，奇骏我之前是做过功课的，让我喜欢的是内饰，坐进去空间的开扬感和细腻的皮质包裹，还有柔软的座椅，空间、内饰均无短板。外形不像大众、福特有那样多力量感、腰线也不是贯穿的笔直的线条，咋一看比较平淡，2.0的发动机配合CVT变速箱，虽然没开过，但实在感觉提不起兴趣（其实奥迪的双离合挺折服我的），一开始并没有纳入备选主要因为这个动力组合，没有，具体驾驶感受如何我想肯定没有德系的操控感和美系的厚重感，毕竟日系车皮薄嘛。然而，我没有试驾，去了就这么定了2.0智联尊享，难道是冲动吗？这不像一个近40岁的男人该有的举动。喜欢研究车的好兄弟这么说我“其实你自己也开车这么多年，心里已经知道自己需要什么，天天研究对比各种车型，性能、优缺点都了然于胸，虽然没有试驾，自己想象的跟实际也差不多90%符合，剩下那10%，考虑上市那么多年成熟多车型，销量这么大，错不了。”是啊，奇骏不就是我需要的么？足够的宽大舒适、各种配置齐全、初段动力强劲更适合城市通勤、经济省油、还有日系车的产品稳定性和超强的保值率（之前的二手车市场逛过，5年的奇骏2.0还卖13万，夸张的保值率）。至于网上饱受诟病的CVT问题和后尾门树脂的问题，我认为大可不用担心，日常工况如果还能出问题那就等于中大奖了。2020款奇骏5年10万公里质保，送10次保养，一般家用也算到极限了；虽然后尾门没有电动这点我有些遗憾，但因为轻，关起来毫不费力。轻量化设计这应该是趋势，带来的优势应该是大于劣势的，况且车辆结构安全才是真的安全，期待中保研对奇骏的碰撞测评。（多亏这些年媒体监督和监管的力度逐渐加大，个人认为日系车总体质量上还是不敢含糊的，老百姓也越来越懂车，不太好被糊弄了。神车途观L、帕萨特的出事真是在拿无形资产换有形资产啊，早晚是要还的。）告诉纠结2.0和2.5买车的朋友们，我之前对2.0和2.5做过对比，汽车之家测评，0-60加速是完全一样的，什么概念呢，就是日产这款2.0直喷发动机更适合城市工况，起步加速足够轻快，同时有着更好的经济性。高速、长途不多，城市通勤更多的话，2.0更适合你，如果常走烂路、介意四驱和在乎100以后的加速，2.5无疑最具性价比。可是那又贵三万，你又会怎么选呢？JEEP自由光或者昂科威？总之要我选，我也许不会选奇骏2.5。

翼虎?1.5顶配，力量感十足

侧身

翼虎内饰用料很扎实，当然造型也有点老旧。

翼虎后排坐姿很好，靠背支持角度调节，座椅真皮仿皮结合，比较柔软，只是空间很一般

初次相见，仪表盘简洁易懂，屏幕不是很大，视觉效果精细舒适。

前排内饰，柔软温馨，适合家用，储物空间一般。

2.0顶配的有透镜的led大灯，很有神

前脸力量感很足，年轻帅气

自己加装了行李架。

提车流程就不一一赘述，4s送的东西就要了个膜，记录仪、送个后雷达不打算装，落地19.8，一年半8W，要了珠光白。谈谈感受，首先优点：觉得这款车比较轻，哪哪都轻，转向轻，发动机声音轻，底盘反馈厚实而轻快。提速足够轻快，不经意就上60了。其次是舒服，CVT变速箱如丝般的顺滑，坐姿比一般紧凑型SUV高，视野很好，通透。内饰足够舒适，皮质包裹较多，日产大沙发很柔软；再次，空间足够大，头部腿部空间都很足，对比Q3就两个字，奢侈；后备箱空间惊喜，有很多小心思；操控指向很精准，转弯侧倾不大，支撑可以，感觉车身刚性够；转弯半径比C5小，甚至比Q3都小，这点很优秀，很适合城市驾驶；配置够用，智联版的导航终身免流量，带4G网络可以后期购买服务，语音控制也很方便；新车味道不大，淡淡的皮的味道；油耗：提车一周时间，全部城市通勤，最低7.1，最高开过14，平均8.1，早晨冷车要多1个油，92号汽油足够省心；2.0顶配增加了远近透镜led大灯，眼睛有神了；车道盲区预警功能、360全景影像等功能很实用。缺点：前后侧气帘缺失，基本的安全配置缺失，太不应该，没有驻车雷达，老司机表示能接受但有遗憾；前排储物空间较少，尤其门板空间没有发掘；2.0车型有自动启停却没有自动驻车，因为脚不能离开刹车踏板时间久了有点难受，油门踏板略高，因为SUV坐姿直，脚不是很舒服；扶手箱盖板不能高低调节，手臂无处安放，挺怀念C5的扶手箱。总体上是一部非常均衡适合家用的车，也许不是最爱，满足不了你的，但什么都是恰到好处。

都说男人将车比作女人，C5就像是你一见钟情的挚爱，她颜值让你着迷，独特的气质、魅力一把就征服了你，她性格有些与众不同，但恰恰是最吸引你的地方，随着日久天长，她改变了你，你习惯了她，蓦然回首让你欲罢不能的依然还是她那散发着法系浪漫的气质和神韵，有一天你忽然发现她还是她，你已经不是原来的你了[嘻嘻]。而奇骏，也许跟它没有过风花雪月和澎湃，有的却是柴米油盐和岁月静好，它更像知冷暖懂人心的爱人，处处关心着你，迎合着你，正像那句话说的，陪伴你的也许不一定是你的最爱，但一定是最适合你的那个[玫瑰][玫瑰]。

上钥匙认证，熬夜发帖不易，版主给个精华啊！

95真的能比92多跑50公里吗？

2月26日，中译出版社、新经济研究院联合主办的“全球通胀与应对研讨会暨《全球通胀与衰退》发布会”上，新经济研究院院长滕泰发表了上述观点。滕泰认为， 通胀的“灰犀牛”已经在美国、英国、印度、巴西、土耳其等诸多国家悄然而至。受“输入型”通胀影响，我国也不可避免地进入了通胀周期，目前通胀水平虽然相对不高，但潜在压力同样不容忽视。

自2020年下半年以来，“通胀”就已经成为了热点词汇，根据百科的解释，通货膨胀是造成物价上涨的一国货币贬值，很多人认为通胀就是普通的物价上涨，但其一般物价上涨的本质区别， 通货膨胀则是能够造成一国货币贬值的该国国内主要商品的物价持续、普遍、不可逆的上涨。 受到持续通胀的影响下，我国许多商品都出现了持续性上涨，比如大宗商品、蔬菜价格、电器等生活必需品。 根据央视 财经 发布的数据显示，国内汽、柴油价格每吨分别提高260元和255元，92号汽油突破“8”元，加满一箱油要多花10元。

事实上，自2021年初以来，国内许多专家学者就在发文警惕预防通胀来临。去年3月，王石发文表示：伴随着国际大宗商品和原材料价格的暴涨，我国同样面临着复杂而严峻的输入型通胀。9月份，经济日报发文：在全球通胀大背景下，我国要着力管控输入型通胀风险。10月份，潮起网主编于斌发文直言：本轮全球性通胀将会呈现出长期、反复的波动过程，这就需要我们做好长时间应对通胀压力准备。前不久，独立经济学家马光远表示：全球通胀形势在继续恶化。

为何这么多专家学者都在警示通胀来临，对于普通人来说通胀会造成什么影响？有句话说得好： 富人怕通缩，穷人怕通胀。 对于富人来说，投资渠道广泛，通胀能够帮他们稀释负债，往往能够赚取更多的财富。但对于普通老百姓来说，由于收入较为单一，因此只能面临物价上涨的压力。中国人民大学国家发展与战略研究院经济学教授王孝松给出了解释： 通胀走高会对低收入者有一个更强的杀伤力，富人往往有抵抗通胀的资产，经济能力比较差的群体，工资会被通胀所侵蚀。

不仅如此，随着通胀程度加剧，可能会面临更严重的经济问题。以两个国家为例，第一个是津巴布韦，相关数据显示，2005年津巴布韦烟草产量暴跌1/3，到了2008年只剩下20%的产量。由于国内产能低下，国外又欠着大量外账，于是当地开始疯狂印钞，2008年通胀率直接达到了2.31亿，经济彻底崩溃，纸币还没有卫生纸值钱。第二个是委内瑞拉，有媒体报道，委内瑞拉很多工人一个月的工资还不够买一斤牛肉，当地的货币就如同废纸一般，甚至被用来当厕纸。

正确认识到通胀的危害后，就应该进行及时避险。过去20年我国公认的最好对抗通胀的方式就是买房了，公开数据显示，2000年我国M2为13.5万亿，而2021年10月已经涨到233万亿。有专家计算过，我国房地产高速发展时期，每往房地产投资1块钱人民币，就能拉动8.2元的GDP增长。通过房价的走势也不难发现，许多城市涨幅十分明显，20年时间上涨了十几倍甚至是几十倍，不少人因此赚得盆满钵满。

但随着楼市持续的调控下，当前整体房价涨势远不如过去，特别是“房住不炒”这几年时间里，房价涨幅在持续收缩，意味着投资房产的利润空间将会越来越小，进入2021年后更是出现了连续下跌的情况，根据统计局数据显示，2021年全年房价从年初最高点11220元/ 跌至年末9500元/ ，下跌幅度达到15.1%。 由此可见，无脑买房赚钱的时代已经过去了。

根据华尔街见闻报道，任泽平曾直言指出： “关于投资，我还是建议大家根据需求来选择，从长期保值的角度来看，可以选择3样硬通货，第一个是人口流入的都市圈和城市群的房子，第二个是供给稀缺的贵金属，第三个是大赛道的龙头公司”。 对于任泽平的观点，有人给出了反对意见，理由是从实际操作的角度来看，供给稀缺的贵金属实际操作复杂，需要一定的知识门槛，大赛道的龙头公司更是难以选择，因此不适合刚需，因此后面两样“硬通货”并不适用于普通家庭。

可能有人会说，上文已经提到过当前整体房价已经处于下行的趋势，那么为何人口持续流入的城市依旧能够投资保值呢？主要有两方面原因，首先是上文提到的是房价的“平均”走势，也就是许多偏远城市由于泡沫消除而出现了房价下跌，但对于人口持续流入的热点城市来说并没有下跌。第二个原因是房价大涨的时代已经过去，投资房产不能够带来盈利，但是这些热点城市能够实现一定程度上的“保值”，两者有本质上的区别。

滕泰表示：中国未来的房价普涨阶段已经结束，未来必然走向分化。应区别看待不同城市的房地产投资价值，并给出了三类“抗通胀”的城市。

第一类是北京、上海、广州、深圳等一线中心城市： 对于这类城市来说，由于上述城市是国家经济、 科技 、金融、文化、贸易中心，同时充当着大都市圈的核心城市角色，因此对于人口的特殊吸引力难以被取代。即便由于经济下行、金融收缩或其他周期性因素阶段性因素造成房价下跌，长期来看仍然可以涨回。因此对于当地居民来说，仍然可以继续持有房产，这不仅可以对抗通货膨胀，而且即使出现经济衰退也能进行抵御。

第二类是粤港澳大湾区，以及上海、南京、杭州、苏州、合肥、无锡、南通等少数长江三角洲城市： 这类城市的主要特点在于 科技 文化领先、产业集群效应明显、能够吸纳优秀的国际人才，未来也是吸引人口流入的热点城市，房价有上升空间，其间房地产不但能够对抗通胀，即便面临周期性的全球经济衰退，同样能够保值增值。

第三类是成都、重庆、西安、合肥、武汉等区域中心城市： 对于这些城市来说，具有明显的人才优势、产业聚集优势，商业和服务业发达，文化 生活丰富，因而未来将继续吸引人口流入，房价相对稳定。特别是其核心区域具有较强的“虹吸效应”，房价抗跌性比较强。

纳米材料是怎么回事啊

95真的能比92多跑50公里吗？

贵有贵的道理，95号汽油也不是平白无故就是要比92号贵的，真的能增加续航里程。

就好比真皮的价格比PU的要贵一点，但质感同样也是要胜过PU一点的。

加95确实能比92多跑一些路

加95确实比92省油

不同标号的汽油，其实是代表辛烷值不同，也就是抗爆性不同。

说人话：抗爆性就是容不容易被点着。

95号汽油抗爆性能是更好的，所以95号汽油就好比是普通鞭炮，要打火机的，「嚓呲~叭」，是吧？平时揣兜里也问题不大。

92号就是摔炮，地上一扔就直接开炸了。

现在的车子一般都是有爆震传感器的，一旦检测到爆震状态，就会自动延迟点火提前角来抑制爆震。

延迟点火提前角，就会导致燃烧速度缓慢，传热损失增加，因此热效率和燃烧等容度都是会下降的，这也就是92号汽油更加费油的原因。

《西华大学学报》有论文，《不同辛烷值汽油对增压直喷汽油机影响的研究》讲：综合工况下，每提升1个辛烷值，油耗最大降低幅度可以达到1.4%。

也就是说：理论上，加95号汽油最多可以比92号省4.2%的油。

丰田凯美瑞举例子：一箱油60L，百公里油耗8.5个油左右，95号续航里程大概要比92号多30km。

加92和95，实际续航里程的差距，还是要看油箱大小和车型油耗的，最多就是几十公里了，但一般是不会有50km这么多的。

行驶工况不同，差距也会不同

但是，刚才说的都是综合工况下的油耗差距，每个人开的路不一样的、驾驶习惯也是相差很多的，都会对油耗的差距产生影响。

《内燃机与配件》期刊上有论文，《燃用不同标号汽油对车辆排放与油耗影响研究》上面讲。

燃用不同标号的汽油，对油耗的影响，在城市工况下比城郊工况下更明显。每提升1个辛烷值，油耗降幅甚至可以超过2%。

说人话：长期在市区里面开，加92和加95续航里程的差距是会变大的。这样一来，50km的差距也有一点可能会出现。

有些地方92是乙醇汽油，差距会更大

另外，有些地方92号是乙醇汽油，95号是普通汽油，这续航里程差距就更大更大了。

我们国家乙醇汽油中含有10%的乙醇，合肥工业大学有了个实验。

93号普通汽油和93号乙醇汽油，它的热值分别是45368kJ/kg（千焦每千克）和43371kJ/kg。

你看，相差了一点，乙醇汽油的热值，只有普通汽油的95.6%。

所以说，在发动机输出相等的情况下，用乙醇汽油就需要烧掉更多的燃料。

就好比搬家：自己的车子太小，装不下东西，那你就要搬2趟，是不是？花的时间和力气自然也就是更多了。

《湖南文理学院学报》有论文，《汽油机燃用乙醇汽油的试验研究》上面讲。

通过对一辆排量2.0L、压缩比9.6直列四缸增压GDI发动机进行了个台架测试，分别燃用相同的E10乙醇汽油和普通汽油。

结果：乙醇汽油总油耗比普通汽油高2.5％到4.47％。

所以，还按照刚才一箱油60L，百公里8.5个油来算的话，加95号普通汽油的续航里程，要比92号乙醇汽油多出将近70km了。

再加上油箱大小、行驶工况这些因素的影响，有些车主加95甚至能多跑100km，就是土话说的：耐烧了。

虽然省油，但加95并不会省钱

虽然表面上看起来，加95更省油，但省油不代表省钱。

2020年3月19号，浙江油价已经算便宜了，已经降下来了，但不代表汽油不要钱。

92号油每升5块4毛9，95号油每升5块8毛4，差距为6%。

刚才的油耗相差多少有印象吗？95和92的油耗相差4.2%，价格相差6%。

换算成钱这么一来，加92相当于每公里4毛6，加95相当于是4毛8。如果92是乙醇汽油，那每公里差不多是4毛9。

加95加92，一般不会相差50km

总得来说，加95确实能比92多跑几十公里，但一般不会有50km这么多。

如果是为了省钱去加95号油，其实真的就只有一点点，不是那么划算的。

除非当地加油站92号只有乙醇汽油，我不喜欢，那用95普通汽油，这个倒是可以省一点、拉开差距的。

纳米材料是指由尺寸小于100nm(0.1-100nm)的超细颗粒构成的具有小尺寸效应的零维、一维、二维、三维材料的总称。

纳米是英文namometer的译音，是一个物理学上的度量单位，1纳米是1米的十亿分之一；相当于45个原子排列起来的长度。通俗一点说，相当于万分之一头发丝粗细。就象毫米、微米一样，纳米是一个尺度概念，并没有物理内涵。当物质到纳米尺度以后，大约是在1—100纳米这个范围空间，物质的性能就会发生突变，出现特殊性能。这种既具不同于原来组成的原子、分子，也不同于宏观的物质的特殊性能构成的材料，即为纳米材料。如果仅仅是尺度达到纳米，而没有特殊性能的材料，也不能叫纳米材料。过去，人们只注意原子、分子或者宇宙空间，常常忽略这个中间领域，而这个领域实际上大量存在于自然界，只是以前没有认识到这个尺度范围的性能。第一个真正认识到它的性能并引用纳米概念的是日本科学家，他们在20世纪70年代用蒸发法制备超微离子，并通过研究它的性能发现：一个导电、导热的铜、银导体做成纳米尺度以后，它就失去原来的性质，表现出既不导电、也不导热。磁性材料也是如此，象铁钴合金，把它做成大约20—30纳米大小，磁畴就变成单磁畴，它的磁性要比原来高1000倍。80年代中期，人们就正式把这类材料命名为纳米材料。

在充满生机的21世纪，信息、生物技术、能源、环境、先进制造技术和国防的高速发展必然对材料提出新的需求，元件的小型化、智能化、高集成、高密度存储和超快传输等对材料的尺寸要求越来越小；航空航天、新型军事装备及先进制造技术等对材料性能要求越来越高。新材料的创新，以及在此基础上诱发的新技术。新产品的创新是未来10年对社会发展、经济振兴、国力增强最有影响力的战略研究领域，纳米材料将是起重要作用的关键材料之一。纳米材料和纳米结构是当今新材料研究领域中最富有活力、对未来经济和社会发展有着十分重要影响的研究对象，也是纳米科技中最为活跃、最接近应用的重要组成部分。近年来，纳米材料和纳米结构取得了引人注目的成就。例如，存储密度达到每平方厘米400g的磁性纳米棒阵列的量子磁盘，成本低廉、发光频段可调的高效纳米阵列激光器，价格低廉高能量转化的纳米结构太阳能电池和热电转化元件，用作轨道炮道轨的耐烧蚀高强高韧纳米复合材料等的问世，充分显示了它在国民经济新型支柱产业和高技术领域应用的巨大潜力。正像美国科学家估计的“这种人们肉眼看不见的极微小的物质很可能给予各个领域带来一场革命”。纳米材料和纳米结构的应用将对如何调整国民经济支柱产业的布局、设计新产品、形成新的产业及改造传统产业注入高科技含量提供新的机遇。 研究纳米材料和纳米结构的重要科学意义在于它开辟了人们认识自然的新层次，是知识创新的源泉。由于纳米结构单元的尺度（1～100urn）与物质中的许多特征长度，如电子的德布洛意波长、超导相干长度、隧穿势垒厚度、铁磁性临界尺寸相当，从而导致纳米材料和纳米结构的物理、化学特性既不同于微观的原子、分子，也不同于宏观物体，从而把人们探索自然、创造知识的能力延伸到介于宏观和微观物体之间的中间领域。在纳米领域发现新现象，认识新规律，提出新概念，建立新理论，为构筑纳米材料科学体系新框架奠定基础，也将极大丰富纳米物理和纳米化学等新领域的研究内涵。世纪之交高韧性纳米陶瓷、超强纳米金属等仍然是纳米材料领域重要的研究课题；纳米结构设计，异质、异相和不同性质的纳米基元（零维纳米微粒、一维纳米管、纳米棒和纳米丝）的组合。纳米尺度基元的表面修饰改性等形成了当今纳米材料研究新热点，人们可以有更多的自由度按自己的意愿合成具有特殊性能的新材料。利用新物性、新原理、新方法设计纳米结构原理性器件以及纳米复合传统材料改性正孕育着新的突破。 1研究形状和趋势 纳米材料制备和应用研究中所产生的纳米技术很可能成为下一世纪前20年的主导技术，带动纳米产业的发展。世纪之交世界先进国家都从未来发展战略高度重新布局纳米材料研究，在千年交替的关键时刻，迎接新的挑战，抓紧纳米材料和柏米结构的立项，迅速组织科技人员围绕国家制定的目标进行研究是十分重要的。 纳米材料诞生州多年来所取得的成就及对各个领域的影响和渗透一直引人注目。进入90年代，纳米材料研究的内涵不断扩大，领域逐渐拓宽。一个突出的特点是基础研究和应用研究的衔接十分紧密，实验室成果的转化速度之快出乎人们预料，基础研究和应用研究都取得了重要的进展。美国已成功地制备了晶粒为50urn的纳米cu材料，硬度比粗晶cu提高5倍；晶粒为7urn的pd，屈服应力比粗晶pd高5倍；具有高强度的金属间化合物的增塑问题一直引起人们的关注，晶粒的纳米化为解决这一问题带来了希望， 根据纳米材料发展趋势以及它在对世纪高技术发展所占有的重要地位，世界发达国家的都在部署本来10～15年有关纳米科技研究规划。美国国家基金委员会（nsf）1998年把纳米功能材料的合成加工和应用作为重要基础研究项目向全国科技界招标；美国darpa（国家先进技术研究部）的几个里也把纳米科技作为重要研究对象；日本近年来制定了各种用于纳米科技的研究，例如 ogala、erato和量子功能器件的基本原理和器件利用的研究，19年，纳米科技投资1.28亿美元；德国科研技术部帮助联邦制定了1995年到2010年15年发展纳米科技的；英国出巨资资助纳米科技的研究；19年西欧投资1.2亿美元。据1999年7月8日《自然》最新报道，纳米材料应用潜力引起美国白宫的注意；克林顿亲自过问纳米材料和纳米技术的研究，决定加大投资，今后3年经费资助从2.5亿美元增 加至5亿美元。这说明纳米材料和纳米结构的研究热潮在下一世纪相当长的一段时间内保持继续发展的势头。 2国际动态和发展战略 1999年7月8日《自然》（400卷）发布重要消息 题为“美国加大投资支持纳米技术的兴 起”。在这篇文章里，报道了美国在3年内对纳米技术研究经费投入加倍，从2.5亿美元增加到5亿美元。克林顿总统明年2月将向国会提交支持纳米技术研究的议案请国会批准。为了加速美国纳米材料和技术的研究，白宫取了临时紧急措施，把原1.亿美元的资助强度提高到2.5亿美元。《美国商业周刊》8月19日报道，美国决定把纳米技术研究列人21世纪前10年前11个关键领域之一，《美国商业周刊》在掌握21世纪可能取得重要突破的3个领域中就包括了纳米技术领域（其它两个为生命科学和生物技术，从外星球获得能源）。美国白宫之所以在20世纪即将结束的关键时刻突然对纳米材料和技术如此重视，其原因有两个方面：一是德科学技术部1996年对2010年纳米技术的市场做了预测，估计能达到14400亿美元，美国试图在这样一个诱人的市场中占有相当大的份额。美国基础研究的负责人威廉姆斯说：纳米技术本来的应用远远超过计算机工业。美国白宫战略规划办公室还认为纳米材料是纳米技术最为重要的组成部分。在《自然》的报道中还特别提到美国已在纳米结构组装体系和高比表面纳米颗粒制备与合成方面领导世界的潮流，在纳米功能涂层设计改性及纳米材料在生物技术中的应用与欧共体并列世界第一，纳米尺寸度的元器件和纳米固体也要与日本分庭抗礼。1999年7月，美国加尼福尼亚大学洛杉矾分校与惠普公司合作研制成功100urn芯片，美国明尼苏达大学和普林斯顿大学于1998年制备成功量子磁盘，这种磁盘是由磁性纳米棒组成的纳米阵列体系，10bit／s尺寸的密度已达109bit／s，美国商家已组织有关人员迅速转化，预计2005年市场为400亿美元。1988年法国人首先发现了巨磁电阻效应，到19年巨磁电阻为原理的纳米结构器件已在美国问世，在磁存储、磁记忆和计算机读写磁头将有重要的应用前景。 最近美国柯达公司研究部成功地研究了一种即具有颜料又具有分子染料功能的新型纳米粉体，预计将给彩色印橡带来革命性的变革。纳米粉体材料在橡胶、颜料、陶瓷制品的改性等方面很可能给传统产业和产品注入新的高科技含量，在未来市场上占有重要的份额。纳米材料在医药方面的应用研究也使人瞩目，正是这些研究使美国白宫认识到纳米材料和技术将占有重要的战略地位。原因之二是纳米材料和技术领域是知识创新和技术创新的源泉，新的规律新原理的发现和新理论的建立给基础科学提供了新的机遇，美国在这个领域的基础研究独占“老大”的地位。 3国内研究进展 我国纳米材料研究始于80年代末，“八五”期间，“纳米材料科学”列入国家攀登项目。国家自然科学基金委员会、中国科学院、国家教委分别组织了8项重大、重点项目，组织相关的科技人员分别在纳米材料各个分支领域开展工作，国家自然科学基金委员会还资助了20多项课题，国家“863”新材料主题也对纳米材料有关高科技创新的课题进行立项研究。1996年以后，纳米材料的应用研究出现了可喜的苗头，地方和部分企业家的介入，使我国纳米材料的研究进入了以基础研究带动应用研究的新局面。 目前，我国有60多个研究小组，有600多人从事纳米材料的基础和应用研究，其中，承担国家重大基础研究项目的和纳米材料研究工作开展比较早的单位有：中国科学院上海硅酸盐研究所、南京大学。中国科学院固体物理研究所、金属研究所、物理研究所、中国科技大学、中国科学院化学研究所、清华大学，还有吉林大学、东北大学、西安交通大学、天津大学、青岛化工学院、华东师范大学，华东理工大学、浙江大学、中科院大连化学物理研究所、长春应用化学 研究所、长春物理研究所、感光化学研究所等也相继开展了纳米材料的基础研究和应用研究。我国纳米材料基础研究在过去10年取得了令人瞩目的重要研究成果。已用了多种物理、化学方法制备金属与合金（晶态、非晶态及纳米微晶）氧化物、氮化物、碳化物等化合物纳米粉体，建立了相应的设备，做到纳米微粒的尺寸可控，并制成了纳米薄膜和块材。在纳米材料的表征、团聚体的起因和消除、表面吸附和脱附、纳米复合微粒和粉体的制取等各个方面都有所创新，取得了重大的进展，成功地研制出致密度高、形状复杂、性能优越的纳米陶瓷；在世界上首次发现纳米氧化铝晶粒在拉伸疲劳中应力集中区出现超塑性形变；在颗粒膜的巨磁电阻效应、磁光效应和自旋波共振等方面做出了创新性的成果；在国际上首次发现纳米类钙钛矿化合物微粒的磁嫡变超过金属gd；设计和制备了纳米复合氧化物新体系，它们的中红外波段吸收率可达 92％，在红外保暖纤维得到了应用；发展了非晶完全晶化制备纳米合金的新方法；发现全致密纳米合金中的反常hall－petch效应。 近年来，我国在功能纳米材料研究上取得了举世瞩目的重大成果，引起了国际上的关注。一是大面积定向碳管阵列合成：利用化学气相法高效制备纯净碳纳米管技术，用这种技术合成的纳米管，孔径基本一致，约20urn，长度约100pm，纳米管阵列面积达到 3mm 3mm。其定向排列程度高，碳纳米管之间间距为100pm。这种大面积定向纳米碳管阵列，在平板显示的场发射阴极等方面有着重要应用前景。这方面的文章发表在1996年的美国《科学》杂志上。二是超长纳米碳管制备：首次大批量地制备出长度为2～3mm的超长定向碳纳米管列阵。这种超长碳纳米管比现有碳纳米管的长度提高1～2个数量级。该项成果已发表于1998年8月出版的英国《自然》杂志上。英国《金融时报》以“碳纳米管进入长的阶段”为题介绍了有关长纳米管的工作。三是氮化嫁纳米棒制备：首次利用碳纳米管作模板成功地制备出直径为3～40urn、长度达微米量级的发蓝光氮化像一维纳米棒，并提出了碳纳米管限制反应的概念。该项成果被评为1998年度中国十大科技新闻之一。四是硅衬底上碳纳米管阵列研制成功，推进碳纳米管在场发射平面和纳米器件方面的应用。五是制备成功一维纳米丝和纳米电缆，该成果研究论文在瑞典召开的1998年第四届国际纳米会议宣读后，许多外国科学家给予高度评价。六是用苯热法制备纳米氮化像微晶；发现了非水溶剂热合成技术，首次在300℃左右制成粒度达30urn的氮化锌微晶。还用苯合成制备氮化铬（crn）、磷化钴（cop）和硫化锑（sbs）纳米微晶，论文发表在19年的《科学》杂志上。七是用催化热解法制成纳米金刚石；在高压釜中用中温（70℃）催化热解法使四氯化碳和钠反应制备出金刚石纳米粉，论文发表在1998年的《科学》杂志上。美国《化学与工程新闻》杂志还发表题为“稻草变黄金---从四氯化碳（cc14）制成金刚石”一文，予以高度评价。 我国纳米材料和纳米结构的研究已有10年的工作基础和工作积累，在“八五”研究工作的基础上初步形成了几个纳米材料研究基地，中科院上海硅酸盐研究所、南京大学、中科院固体物理所、中科院金属所、物理所、中国科技大学、清华大学和中科院化学所等已形成我国纳米材料和纳米结构基础研究的重要单位。无论从研究对象的前瞻性、基础性，还是成果的学术水平和适用性来分析，都为我国纳米材料研究在国际上争得一席之地，促进我国纳米材料研究的发展，培养高水平的纳米材料研究人才做出了贡献。在纳米材料基础研究和应用研究的衔接，加快成果转化也发挥了重要的作用。目前和今后一个时期内这些单位仍然是我国纳米材料和纳米结构研究的中坚力量。 在过去10年，我国已建立了多种物理和化学方法制备纳米材料，研制了气体蒸发、磁控溅射、激光诱导cvd、等离子加热气相合成等10多台制备纳米材料的装置，发展了化学共沉淀、溶胶一凝胶、微乳液水热、非水溶剂合成和超临界液相合成制备包括金属、合金、氧化物、氮化物、碳化物、离子晶体和半导体等多种纳米材料的方法，研制了性能优良的多种纳米复合材料。近年来，根据国际纳米材料研究的发展趋势，建立和发展了制备纳米结构（如纳米有序阵列体系、介孔组装体系、mcm－41等）组装体系的多种方法，特别是自组装与分子自组装、模板合成、碳热还原、液滴外延生长、介孔内延生长等也积累了丰富的经验，已成功地制备出多种准一维纳米材料和纳米组装体系。这些方法为进一步研究纳米结构和准一纳米材料的物性，推进它们在纳米结构器件的应用奠定了良好的基础。纳米材料和纳米结构的评价手段基本齐全，达到了国际90年代末的先进水平。 综上所述，“八五”期间我国在纳米材料研究上获得了一批创新性的成果，形成了一支高水平的科研队伍，基础研究在国际上占有一席之地，应用开发研究也出现了新局面，为我国纳米材料研究的继续发展奠定了基础。10年来，我国科技工作者在国内外学术刊物上共发表纳米材料和纳米结构的论文2400多篇，在国际上排名第五位，其中纳米碳管和纳米团簇在1998年度欧洲文献情报交流会上德国马普学会固体所一篇研究报告中报道中国科技工作者发表论文已超过德国，在国际排名第三位，在国际历次召开的有关纳米材料和纳米结构的国际会议上，我国纳米材料科技工作者共做邀请报告24次。到目前为止，纳米材料研究获得国家自然科学三等奖1项，国家发明奖2项；院部级自然科学一、二等奖3项，发明一等奖3项，科技进步特等奖1项；申请专利 79项，其中发明专利占50％，已正式授权的发明专利6项，已实现成果转化的发明专利6项。 最近几年，我国纳米科技工作者在国际上发表了一些有影响的学术论文，引起了国际同行的关注和称赞。在《自然》和《科学》杂志上发表有关纳米材料和纳米结构制备方面的论文6篇，影响因子在6以上的学术论文（phys．rev．lett，j．ain．chem．soc ．）近20篇，影响因子在3以上的31篇，被sci和ei收录的文章占整个发表论文的 59％。 1998年 6月在瑞典斯特哥尔摩召开的国际第四届纳米材料会议上，对中国纳米材料研究给予了很高评价，指出这几年来中国在纳米材料制备方面取得了激动人心的成果，在大会总结中选择了8个纳米材料研究式作取得了比较好的国家在闭幕式上进行介绍，中国是在美国、日本、德国、瑞典之后进行了大会发言。

纳米产业发展趋势

（1）信息产业中的纳米技术：信息产业不仅在国外，在我国也占有举足轻重的地位。2000年，中国的信息产业创造了gdp5800亿人民币。纳米技术在信息产业中应用主要表现在3个方面：①网络通讯、宽频带的网络通讯、纳米结构器件、芯片技术以及晰度数字显示技术。因为不管通讯、集成还是显示器件，都要原器件，美国已经着手研制，现在有了单电子器件、隧穿电子器件、自旋电子器件，这种器件已经在实验室研制成功，而且可能在2001年进入市场。②光电子器件、分子电子器件、巨磁电子器件，这方面我国还很落后，但是这些原器件转为商品进入市场也还要10年时间，所以，中国要超前15年到20年对这些方面进行研究。③网络通讯的关键纳米器件，如网络通讯中激光、过滤器、谐振器、微电容、微电极等方面，我国的研究水平不落后，在安徽省就有。④压敏电阻、非线性电阻等，可添加氧化锌纳米材料改性。

（2）环境产业中的纳米技术：纳米技术对空气中20纳米以及水中的200纳米污染物的降解是不可替代的技术。要净化环境，必须用纳米技术。我们现在已经制备成功了一种对甲醛、氮氧化物、一氧化碳能够降解的设备，可使空气中的大于10ppm的有害气体降低到0.1ppm，该设备已进入实用化生产阶段；利用多孔小球组合光催化纳米材料，已成功用于污水中有机物的降解，对苯酚等其它传统技术难以降解的有机污染物，有很好的降解效果。近年来，不少公司致力于把光催化等纳米技术移植到水处理产业，用于提高水的质量，已初见成效；用稀土氧化铈和贵金属纳米组合技术对汽车尾气处理器件的改造效果也很明显；治理淡水湖内藻类引起的污染，最近已在实验室初步研究成功。

(3)能源环保中的纳米技术：合理利用传统能源和开发新能源是我国当前和今后的一项重要任务。在合理利用传统能源方面，现在主要是净化剂、助燃剂，它们能使煤充分燃烧，燃烧当中自循环，使硫减少排放，不再需要装置。另外，利用纳米改进汽油、柴油的添加剂已经有了，实际上它是一种液态小分子可燃烧的团簇物质，有助燃、净化作用。在开发新能源方面国外进展较快，就是把非可燃气体变成可燃气体。现在国际上主要研发能量转化材料，我国也在做，它包括将太阳能转化成电能、热能转化为电能、化学能转化为电能等。

(4)纳米生物医药：这是我国进入wto以后一个最有潜力的领域。目前，国际医药行业面临新的决策，那就是用纳米尺度发展制药业。纳米生物医药就是从动植物中提取必要的物质，然后在纳米尺度组合，最大限度发挥药效，这恰恰是我国中医的想法。在提取精华后，用一种很少的骨架，比如人体可吸收的糖、淀粉，使其高效缓释和靶向药物。对传统药物的改进，用纳米技术可以提高一个档次。

(5)纳米新材料：虽然纳米新材料不是最终产品，但是很重要。据美国测算，到21世纪30年代，汽车上40％钢铁和金属材料要被轻质高强材料所代替，这样可以节省汽油40％，减少co2，排放40％，就这一项，每年就可给美国创造社会效益1000亿美元。此外，还有各种功能材料，玻璃透明度好但份量重，用纳米改进它，使它变轻，使这种材料不仅有力学性能，而且还具有其他功能，还有光的变色、贮光，反射各种紫外线、红外线，光的吸收、贮藏等功能。

(6)纳米技术对传统产业改造：对于中国来说，当前是纳米技术切入传统产业、将纳米技术和各个领域技术相结合的最好机遇。首先是家电、轻工、电子行业。合肥美菱集团从1996开始研制纳米冰箱，可折叠的pvc磁性冰箱门封不发霉，用的是抗菌涂料，里面的果盘都用纳米材料，发展轻工、电子和家用电器可以带动涂料、材料、电子原器件等行业发展；其次是纺织。人造纤维是化纤和纺织行业发展的趋势，中国纺织要在进入wto后能占据有利地位，现在就必须全方位应用纳米技术、纳米材料。去年关于保温被、保温衣的电视宣传，提到应用了纳米技术，特殊功能的有防静电的、阻燃的等等，把纳米的导电材料组装到里面，可以在11万伏的高压下，把人体屏蔽，在这一方面，纺织行业应用纳米技术形势看好；第三是电力工业。利用纳米技术改造20万伏和11万伏的变压输电瓷瓶，可以全方位提高11万伏的瓷瓶耐电冲击的性能，而且釉不结霜，其它综合性能都很好；第四是建材工业中的油漆和涂料，包括各种陶瓷的釉料、油墨，纳米技术的介入，可以使产品性能升级。

1999年8月20日《美国商业周刊》在展望21世纪可能有突破性进展的领域时，对生命科学和生物技术、纳米科学和纳米技术及从外星球上索取能源进行了预测和评价，并指出这是人类跨入21世纪面临的新的挑战和机遇。诺贝尔奖获得者罗雷尔也曾说过：70年代重视微米的国家如今都成为发达国家，现在重视纳米技术的国家很可能成为下一世纪先进的国家。挑战严峻，机遇难得，我们必须加倍重视纳米科技的研究，注意纳米技术与其它领域的交叉，加速知识创新和技术创新，为21世纪中国经济的腾飞奠定雄厚的基础。

编者按：激动人心的纳米时代已经到来，人们的生活即刻将发生巨大的变化，然而，我们也要清醒地看到，市场上真正成熟的纳米材料并不是很多。中科院院士院士认为，“真正意义的纳米时代还没有到来，我们正在充满信心地迎接纳米时代的到来。”

说，“人类进入纳米科技时代的重要标志是纳米器件的研制水平和应用程度。”纳米科技发展到今天，距离纳米时代的到来还有多远呢，说，“纳米研究目前还有许多基础研究在进行中，在纳米尺度上还有大量原理性问题尚待研究，纳米科技现在的发展水平大概相当于计算机技术在20世纪50年代的发展水平，人类最终进入纳米时代还需要30到50年的时间，50年后纳米科技有可能像今天计算机技术一样普及。”

对于纳米科技，科学的态度是积极参与，脚踏实地地推动这一前沿科技的健康发展，既不需要商业炒作，也不需要科学炒作。

参考资料：

://bbs.texindex.cn/dispbbs.asp?boardID=2&ID=31153