汽油发动机在进气行程中吸入气缸的是_汽油发动机在进气过程中吸入气缸的是

1.汽车发动机的工作过程发动机的工作顺序介绍

2.2017-10-24

3.简述四冲程汽油机工作过程?

4.汽车发动机的工作原理？

5.汽油机工作的四个冲程的过程

6.发动机工作原理？

(1)四冲程汽油机将空气和汽油按一定比例混合，形成汽车发动机的良好混合气。在进气冲程，混合气被吸入气缸，混合气被压缩、点燃、燃烧，产生热能。高温高压气体作用于活塞顶部，推动活塞做直线往复运动，机械能通过连杆、曲轴、飞轮机构向外输出。四冲程汽油发动机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程中完成一个工作循环。(2)进气冲程活塞由曲轴驱动，从上止点运动到下止点。此时，进气门开启，排气门关闭，曲轴旋转180°。活塞在运动过程中，气缸的容积逐渐增大，气缸内的气体压力从pr逐渐降低到pa，气缸内形成一定程度的真空。空气和汽油的混合气通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合，形成可燃混合气。由于进气系统的阻力，在进气结束时，气缸内的气体压力小于大气压力p0，即Pa=(0.80~0.90)P0。进入气缸的可燃混合气由于进气管、气缸壁、活塞顶、气门、燃烧室壁等高温部件的加热，以及与残余废气的混合，温度上升到340~400K。(3)压缩冲程在压缩冲程中，进气门和排气门同时关闭。活塞从下止点移动到上止点，曲轴旋转180°。当活塞向上运动时，工作容积逐渐减小，缸内混合物被压缩后压力和温度不断上升。当压缩结束时，压力pc可达800～2000kpa，温度可达600～750k(4)做功冲程当活塞接近上止点时，火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量热能，使气缸内气体的压力和温度迅速升高。最高燃烧压力pZ为3000~6000kPa，温度TZ为2200~2800k·k，高压气体推动活塞从上止点运动到下止点，通过曲柄连杆机构向外输出机械能。随着活塞向下移动，气缸的容积增加，气体压力和温度逐渐降低。到达B点时，压力下降到300~500kPa，温度下降到1200~1500KK，在作功冲程中，进气门和排气门关闭，曲轴旋转180°。(5)排气冲程在排气冲程中，排气门打开，进气门仍然关闭，活塞从下止点运动到上止点，曲轴旋转180°。当排气门打开时，燃烧后的废气一方面在气缸内外的压力差下排到气缸外，另一方面通过活塞的挤压作用排到气缸外。由于排气系统的阻力，排气端R的压力略高于大气压，即PR=(1.05~1.20)P0。排气温度TR=900~1100K.当活塞运动到上止点时，燃烧室中仍有一定体积的废气无法排出。这部分废气称为残余废气。

汽车发动机的工作过程发动机的工作顺序介绍

(1)四冲程汽油机将空气和汽油按一定比例混合，形成汽车发动机的良好混合气。在进气冲程，混合气被吸入气缸，混合气被压缩、点燃、燃烧，产生热能。高温高压气体作用于活塞顶部，推动活塞做直线往复运动，机械能通过连杆、曲轴、飞轮机构向外输出。四冲程汽油发动机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程中完成一个工作循环。(2)进气冲程活塞由曲轴驱动，从上止点运动到下止点。此时，进气门开启，排气门关闭，曲轴旋转180°。活塞在运动过程中，气缸的容积逐渐增大，气缸内的气体压力从pr逐渐降低到pa，气缸内形成一定程度的真空。空气和汽油的混合气通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合，形成可燃混合气。由于进气系统的阻力，在进气结束时，气缸内的气体压力小于大气压力p0，即Pa=(0.80~0.90)P0。进入气缸的可燃混合气由于进气管、气缸壁、活塞顶、气门、燃烧室壁等高温部件的加热，以及与残余废气的混合，温度上升到340~400K。(3)压缩冲程在压缩冲程中，进气门和排气门同时关闭。活塞从下止点移动到上止点，曲轴旋转180°。当活塞向上运动时，工作容积逐渐减小，缸内混合物被压缩后压力和温度不断上升。当压缩结束时，压力pc可达800～2000kpa，温度可达600～750k(4)做功冲程当活塞接近上止点时，火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量热能，使气缸内气体的压力和温度迅速升高。最高燃烧压力pZ为3000~6000kPa，温度TZ为2200~2800k·k，高压气体推动活塞从上止点运动到下止点，通过曲柄连杆机构向外输出机械能。随着活塞向下移动，气缸的容积增加，气体压力和温度逐渐降低。到达B点时，压力下降到300~500kPa，温度下降到1200~1500KK，在作功冲程中，进气门和排气门关闭，曲轴旋转180°。(5)排气冲程在排气冲程中，排气门打开，进气门仍然关闭，活塞从下止点运动到上止点，曲轴旋转180°。当排气门打开时，燃烧后的废气一方面在气缸内外的压力差下排到气缸外，另一方面通过活塞的挤压作用排到气缸外。由于排气系统的阻力，排气端R的压力略高于大气压，即PR=(1.05~1.20)P0。排气温度TR=900~1100K.当活塞运动到上止点时，燃烧室中仍有一定体积的废气无法排出。这部分废气称为残余废气。

2017-10-24

发动机工作过程四冲程汽油机常见的汽车发动机大部分是四冲程汽油机。四冲程汽油机由进气、压缩、做功、排气四个过程循环工作。四冲程汽油机的工作原理如下图所示。(1)进气行程吸气冲程将汽油和空气混合后的可燃性气体吸入气缸。进气行程开始后，进气阀打开，排气阀关闭，曲轴旋转，活塞从上止点向下止点运动，活塞上方的容积增大，压力下降。汽油和空气组成的可燃混合气因压力差进入气缸。(2)压缩行程压缩行程提高可燃混合气的压力和温度，为快速燃烧创造条件。压缩行程开始后，进排气阀关闭，曲轴继续旋转，活塞从下止点向上死点运动，活塞上方容积缩小，压缩可燃混合气，使温度和压力上升。压缩行程结束时压力为800~1400kPa，混合气温度为350~450。(3)工作行程工作行程是使压缩完毕的可燃混合气燃烧膨胀工作。工作时，进气排气门保持关闭，压缩接近结束时，火花塞火花，可燃混合气急剧燃烧使燃烧气体压力和温度急剧上升，活塞从上止点向下止点运动，通过连杆带动曲轴旋转。(4)排气行程排气行程排除气缸内膨胀做功后的废气。即使排气行程开始，吸气阀也保持关闭，排气阀保持打开，曲轴继续旋转，使活塞从下止点向上死点移动，将膨胀功后的排气从气缸中推出。综上所述，发动机每结束一个循环，曲轴旋转2圈(720)，进排气门各打开一次，活塞结束4个循环。其中，吸气、压缩、排气的行程是消耗动力，只有做功的行程产生动力。多缸发动机工作顺序四冲程发动机工作时，工作只有一个周期，剩下的三个周期都要消耗工作。因此，由于单缸发动机不能平稳工作，不能产生足够的动力，现代汽车都用多缸发动机，其中以四缸和六缸发动机最为普遍。(1)四冲程四缸发动机的工作顺序四冲程四缸发动机气缸一般是直列的，曲轴上的四个连杆轴颈布置在一个平面内，一、四连杆轴颈在一方，二、三连杆轴颈在另一方。当曲轴旋转时，第一气缸和第四气缸的活塞同时上下移动，第二气缸和第三气缸的活塞同时上下移动。因此，四缸发动机的工作顺序为1、2、4、3或1、3、4、2。(2)四冲程直列6缸发动机的工作顺序曲柄连杆的轴颈大多排列如下。朝向曲轴前端，一、六杆轴颈在上面，二、五杆轴颈向左偏，三、四杆轴颈向右偏，三个方向相互成120。发动机基本术语上止点：活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置，即图中活塞顶到达的最高位置。下止点：活塞顶离曲轴旋转中心最近的位置，即图中活塞顶到达的最低位置。活塞行程：活塞在上、下止点移动的距离。燃烧室容积：活塞位于上止点时活塞顶部的空间容积。气缸总容积：活塞位于下止点时，活塞顶部的整个空间容积。气缸工作容积：活塞从上止点转移到下止点的空间容积。发动机排气量：多缸发动机各气缸的工作容积的总和等于气缸的工作容积和气缸数的乘积。压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。反映了气缸内的气体被压缩了多少。

简述四冲程汽油机工作过程?

一、判断题

1、维修技工工作职责的是进行维护和修理工作，并在结束后进行最后的检查。（×）

2、安全驾驶就是慢速驾驶。（×）

3、维修作业时，应该完全按照维修手册来操作。（√）

4、百分表磁性表座必须安装在金属表面。（√）

5、因为磁性表座有磁性，所以可以横着放。（×）

5、四行程汽油机在进气行程中，进入气缸的是新鲜空气。（ × ）

7、百分表的小指针范围是0-3mm，表示可以测量的范围在3mm以内。（√）

8、百分表的大指针每走一格表示相差0.01mm。（√）

9、游标卡尺的精度比千分尺的精度高。（×）

10、游标卡尺下的卡脚可测量内表面的粗糙度。（×）

11、柴油机的压缩比大于汽油机。（? √ ）

12、外径千分尺的测量精度可达到0.001毫米。（×）

13、正在旋转的轴类零件,可以用千分尺测量其直径。（×）

14、用千分尺测量工件,当测量面将要接近工件时,应用棘轮转动,当棘轮发出响声后读取读数。（√）

15、内径百分表可以用来测量气缸的磨损程度。（√）

16、用内径百分表测量气缸直径时,必须摆动内径百分表,指针指示到最小数字时,此读数才是气缸直径值。（√）

17、百分表的指针应该垂直于被测表面。（√）

18、乘用车是指用于载人及行李，包括驾驶员座位在内最多不超过9座的汽车。（√）

19、轻型货车是指额定装载质量小于2.5吨的货车（×）

20、发动机的排量指废气的排出量。（×）

21、活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。（? × ）

22、活塞与气缸壁间隙过小易出现“拉缸”。（? √ ）

23、活塞在气缸中是作匀速直线往复运动的。（×）

24、发动机的振动是由往复运动的惯性力和离心力所引起的。（√）

25、工作顺序为1－5－3－6－2－4的直列四冲程六缸发动机，当第一缸处于作功状态时，第六缸应为进气状态。（√）

26、湿式气缸套比干式气缸套壁厚，所以装湿缸套的机体刚度要大些。（×）

27、曲柄连杆机构所受到的力仅有气体的作用力和惯性力。（×）

28、为了使气缸套与缸体之间密封，不论是干式还是湿式气缸套，在压入气缸体以后都应使气缸套顶面与气缸体上平面平齐。（×）

29、活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较大的一面。（×）

30、四行程发动机曲轴与凸轮轴的速比为1：2。（×）

31、用双金属活塞的目的是为了提高活塞刚度。（? √ ? ）

32、以凸轮轴转角表示的进排气门开闭时刻和开启持续时间称为配气相位。（×）

33、气门间隙变大，则进气（或排气）持续角增大。（×）

34、气门的关闭是依靠气门弹簧来完成的。（√）

35、燃油系统压力由燃油泵决定。（×）

36、空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号和转速信号确定基本喷油量。（√）

37、发动机拆卸时，拆卸顺序应先从发动机附件开始。（√）

38、曲柄连杆机构装配前，应对全部装配零件彻底清洗，并用压缩空气吹干净。 （√）

39、曲轴上钻有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，且油道口均有倒角，其倒角的主要作用是能储存润滑油。（ × ）

40、配气机构在分解前应做好装配记号。（√）

41、在装配汽缸盖时，拧紧螺丝的顺序是由外而内。(? ×? )

42、安装气缸盖紧固螺钉应从中央向两边左右交叉分多次拧紧。（√）

43、安装活塞环时应将活塞环开口布置在一条线上。(? ×? )

44、安装活塞环时应将活塞环开口全部朝向活塞的主推力面。(? ×? )

45、STN2000型1.8升AYJ发动机在安装凸轮轴时，第一缸的凸轮轴凸轮必须朝上。（√）

46、一般要求轴瓦与轴颈的接触面积是不小于75％。（√）

47、塑料测隙条是用来测量主轴承和连杆轴承间隙的。（√）

48、连杆大头做成分开式的目的是便于安装。（√）

49、STN2000型机油泵若轴承及齿轮表面有划痕则应更换。（√）

50、STN2000型机油泵带12bar的泄压阀。（√）

51、在安装正时带过程中转动凸轮轴，曲轴不应该处于上止点位置，以免损坏气门和活塞。（√）

52、若活塞环开口间隙大于规定值可能会造成机油消耗量过大。（√）

53、STN轿车1.8升发动机活塞标准直径为100.875±0.005mm。（? ×? ）

54、缸壁间隙过大易出现“拉缸”现象。? （? ×? ）

55、发动机的气缸与活塞的修理尺寸，一般为4级，级差为0.20mm。（? × ）

56、气缸盖平面度误差的检查时,仅应测量缸盖的对角线方向。（×）

57、发动机号一般由发动机型号和生产序列号组成。（√）

58、有液压挺杆气门机构的发动机若机油压力过低可造成气门脚异响。（√）

59、四汽缸四行程发动机调整气门间隙，当第4缸在压缩上止点时，可对第2缸进排气门进行调整。（×）

60、检查蓄电池液位时可以用打火机照明。（×）

61、拆蓄电池电极时应先拆下负极极柱。（√）

62、铂金火花塞可以永久使用不必更换。（×）

63、更换火花塞之前应先用将火花塞周围的灰尘清除干净。（√）

64、更换空气滤清器时无需对空滤座进行清洁。（×）

65、用清洁空滤时气流应该从空滤进气相反的方向吹过。（√）

二、单选题

1、磁性表座只能吸合在（C）金属上。

（A）锌（B）铜（C）钢材（D）铝合金

2、百分表的大指针每走一格为（B）mm。

（A）0.1（B）0.01（C）0.02（D）0.2

3、百分表的规格"0-10mm"表示（D）。

（A）压缩量（B）测量半径（C）测量直径（D）测量范围

4、游标卡尺不可以测量（D）。

（A）内径（B）外径（C）深度（D）不平度

5、游标卡尺通常用于测量精度小于（A）的场合。

（A）0.02mm（B）0.01mm（C）0.05mm（D）0.1mm

6、游标卡尺使用前无需操作的步骤是（D）。

（A）清洁被测部件（B）清洁游标卡尺（C）校零（D）装配游标卡尺

7、下列可以使用游标卡尺测量的是（B）。

（A）测量活塞直径（B）测量活塞销长度（C）测量活塞销直径（D）测量曲轴直径

8、下述不是外径千分尺的规格的是（A）。

（A）5-25mm（B）25-50mm（C）50-75mm（D）75-100mm

9、下列不可以使用外径千分尺测量的是（B）。

（A）测量活塞直径（B）测量活塞销长度（C）测量活塞销直径（D）测量曲轴直径

10、外径千分尺使用时，下述（A）没做，不会影响测量精度。

（A）锁止度数（B）清洁外径千分尺（C）校零（D）清洁被测部件

11、内径百分表触针的类型中没有（A）类型。

（A）三角形（B）滚子型（C）杠杆型（D）平面型

12、下面不能用内径百分表测量的是（D）。

（A）平面度（B）园跳动（C）间隙（D）长度

13、测量时，百分表的指针应（C）。

（A）与测量表面垂直（B）与测量表面成10 斜角

（C）与测量表面成90 直角（D）与测量表面平行

14、下面不是内径百分表测量要素的是（A）。

（A）轻轻晃动触针（B）居中（C）与测量表面成90 直角（D）平视读数

15、下面不是轿车举升接触点的是（D）。

（A）前地台板提升点（B）前悬架提升点（C）前车架提升点（D）底版的中部

16、下列中不是按使用性质分类的称法是（A）

（A）客车（B）营运（C）非营运（D）特种

17、下列不是按汽车用途分类的是（B）

（A）客车（B）营运汽车（C）载货汽车（D）越野汽车

18、汽车类别代号6表示（B）。

（A）载货汽车（B）客车（C）越野汽车（D）轿车

19、汽车结构特征代号X表示（A）。

（A）厢式汽车（B）罐式汽车（C）专用自卸汽车（D）特种结构汽车

20、某发动机活塞行程为80mm，其曲轴的旋转半径应为（B）。

（A）20mm（B）40mm（C）80mm（D）160mm

21、下止点是指活塞离曲轴回转中心（ B ）处。

? （A）最远（B）最近（C）最高（D）最低

22、四冲程直列六缸发动机的工作顺序一般是（A）。

（A）1－5－3－6－2－4（B）1－3－2－4－5－6

（C）1－2－3－4－5－6（D）1－6－4－2－3－5

23、排量为1680mL的四缸发动机，其燃烧室容积为60mL，则压缩比等于（B）。

（A）6（B）8（C）7（D）10

24、四行程汽油发动机在进气行程时，进入气缸的是（C ）。

? （? A）纯空气（B）纯氧气（C）可然混合气（D）汽油

25、缸盖上最多安装（D）个气门。

（A）2（B）3（C）4（D）5

26、曲轴的基本组成不包括（D）。

（A）主轴颈（B）连杆轴颈（C）曲柄（D）轴瓦

27、曲柄连杆机构由（B）三大部分组成。

（A）活塞、曲轴、飞轮（B）机体、活塞连杆、曲轴飞轮

（C）机体、活塞、连杆（D）曲轴、飞轮、机体

28、为抵抗连杆拉伸、压缩等变形，所以将连杆制成“（B）”字形。

（A）一（B）工（C）H（D）L

29、活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于（C）。

（A）节省材料（B）可减少往复运动惯性力

（C）活塞在工作中受热膨胀不均匀（D）润滑可靠

30、活塞环装入气缸后的开口间隙称为活塞环的（A）。

（A）端隙（B）侧隙（C）背隙（D）环隙

31、扭曲环所以会扭曲是因为（? B ? ）

（A）加工成扭曲 （B）环断面不对称

（C）气体压力的作用（D）惯性力的作用

32、上置凸轮轴式配气机构的（B）是由凸轮轴直接驱动的。

（A）推杆（B）挺杆（C）凸轮（D）曲轴

33、气门的关闭是依靠（A）来完成的。

（A）气门弹簧（B）摇臂（C）推杆（D）挺杆

34、气门的升程取决于（B）。

（A）凸轮的转速（B）凸轮轮廓的形状（C）气门锥角（D）配气相位

35、使用油压挺杆，可使进气门间隙保持为（A）。

（A）0mm（B）0.20mm（C）0.25mm（D）0.30mm

36、燃油系统压力过高，说明燃油压力调节器（D）。

（A）泄漏（B）卡死（C）导通（D）堵塞

37、有液压挺杆气门机构的发动机若（A? ）可造成气门脚异响。

（A? ）机油压力过低 （B） 机油压力过高 （C）? 机油过多 （D）水温过低

38、当所有火花塞呈现灰白色泽时，是空气和燃油混合气（D? ）造成的。

（A）过浓 （B）过稀 （C? ）极浓 （D? ）正常

39、更换新火花塞时错误的做法是（? D? ）。

（A? ）清洁火花塞周围灰尘后拆下火花塞 （? B）? 检查新火花塞电极间隙是否正确

（C）按规定力矩拧紧火花塞? （? D）如果拆检一缸火花塞正常，则其他火花塞不必检查

40、更换空气滤清器时（? D? ）。

（A? ）拆下空气滤清器后应清洁擦拭干净内部 （B）新的空气滤清器滤芯应安装到位

（? C）应清洁擦拭干净外部 （D）其他选项都是

41、以下有关更换空气滤清器说法错误的是（? D? ）。

（A? ）拆下空气滤清器后，应清洁擦拭干净内部 （B）新的空气滤清器滤芯应安装到位（? C）用清洁空滤时气流应该从空滤进气相反的方向吹过?

（D）不要清洁擦拭干净空气滤清器外部

42、发动机拆卸顺序应先从（? A? ）开始。

（A）发动机附件 ? （B）气缸盖 （C）气缸盖罩盖 ? （D）油底壳

43、发动机装配时，主轴承盖紧固螺钉应从（C? ）分多次拧紧。

（A）由前向后 ? （B）由后向前 （C）中间向两端 ? （D）两端向中间

44、拆卸活塞连杆时，应把活塞置于（A? ）。

（A）下止点 ? （B）上止点 （C）中间位置 （D）任一位置

45、曲轴上钻有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，且油道口均有倒角，其倒角的主要作用是（A? ）。

（A）防止刮伤轴瓦? （B）防止应力集中

（C）便于润滑油中杂质沉淀（D）能储存一些润滑油

46、气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，如果密封带宽度过小，将使（B）。

（A）气门烧蚀 ? （B）气门磨损加剧 （C）气门杆弯曲变形 （D）气门杆磨损

47、有关桑塔纳2000系列轿车配气机构说法错误的是（D）

（A）安装好凸轮轴后发动机在约30分钟之内不得启动，液压补偿元件必须到位。否则气门将敲击活塞。?

（B）凸轮轴磨损极限0.1mm ? （C）液压顶杆不能互换 （D）液压顶杆可以随意互换

48、可以用（　A　）来测量曲轴的端隙。

（A）塞尺 （B）百分表 （C）内径千分尺 （D）? 扭矩扳手

49、安装气缸盖紧固螺钉应从（? D? ）左右交叉分多次拧紧。

（A）中央向中央 （B）? 两边向两边 ? （C）两边向中央 ? （D）? 中央向两边

50、应该用（　A　）检查活塞环槽磨损。

（A）新活塞环与塞尺 （B）旧活塞环与塞尺? （C）旧活塞环与千分尺 （D）? 百分表

51、安装活塞环时应（　C　）

（A）将活塞环开口布置在一条线上 （B）使活塞环开口朝向活塞的主推力面

（C）按维修手册推荐方式布置活塞环开口 ? （D）活塞环开口应朝向活塞的最小推力面

52、以下有关STN2000型1.8升AYJ发动机凸轮轴安装说法正确的是（? D? ）。

（A）STN2000型1.8升AYJ发动机在安装凸轮轴时，第一缸的凸轮轴凸轮必须朝下 ?

（B）STN2000型1.8升AYJ发动机在安装凸轮轴时无须先润滑凸轮轴轴承表面

（C）STN2000型1.8升AYJ发动机在安装凸轮轴时，第二缸的凸轮轴凸轮必须朝下

（D）STN2000型1.8升AYJ发动机在安装凸轮轴时，第一缸的凸轮轴凸轮必须朝上?

53、一般要求轴瓦与轴颈的接触面积是（? C? ）。

（A）不小于50％ ? （B）不小于60％ ? （C）不小于75％ （D）不小于90％

54、塑料测隙条是用来（　A　）的。

（A）测量主轴承和连杆轴承间隙 ? （B）测量失圆度 ?

（C）? 检查轴承压紧量是否正确 （D）? 密封气缸垫

55、有关检查STN2000型1.8升发动机活塞环的开口间隙说法错误的是：（D）。

（A）新活塞环气环0.2-0.40mm （B）? 新活塞环油环0.2-0.40mm?

（C）? 新活塞环气环0.5-0.60mm（D）新活塞环气环0.6-1.0mm

56、连杆大头做成分开式的目的是（A）。

（A） 便于安装? （? B）便于加工? （C）便于定位 ? （D）便于润滑

57、有关检查STN2000型1.8升AYJ发动机机油泵说法错误的是（D）。

（A）STN2000型机油泵带12bar的泄压阀

（B）STN2000型机油泵若轴承及齿轮表面有划痕则应更换

（C）? STN2000型机油泵由链条链轮驱动 ? （D）? STN2000型机油泵的最高压力为3.5bar

58、STN2000型机油泵链轮到机油泵的拧紧力矩为（? A? ）.

（A）22Nm （B）40Nm ? （C）50Nm ? （D）35Nm?

59、拆装正时带时以下说法正确的是（? A? ）。

（A）应该先标记旋转方向，以利于安装? （B）不用标记旋转方向?

（C）可以用汽油清洗 ? （D）可以少许涂油润滑

60、拆正时带后当转动凸轮轴时，曲轴不应该处于上止点位置，以免损坏（? A? ）。

（A）气门和活塞 ? （B）连杆 （C）凸轮轴 （D）曲轴

61、若活塞环开口间隙大于规定值可能会造成（　C　）

（A）发动机过热 ? （B）活塞环卡滞 ? （C）机油消耗量过大 ? （D）活塞敲缸

62、活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于（? C? ）。

（A）节省材料 （B）可减少往复运动惯性力

（C）活塞在工作中受热膨胀不均匀 （D）润滑可靠

63、桑塔纳JV发动机的气缸与活塞修理尺寸为（? B? ）级。

（A）? 2 （B）? 3 ? （C）? 4 ? （D）? 6

64、发动机的气缸与活塞的修理尺寸，一般每级差为（? B? ）mm。

（A）0.10 （B）? 0.25 ? （C）? 0.30 （D）? 0.50

65、气缸盖平面度误差的检查时,应测量缸盖的（　D　）。

（A）仅仅在长度方向 （B）仅仅在宽度方向

（C）仅仅在对角线方向 ? （D）对角线和长度方向

66、气缸盖平面度误差一般应小于(B)mm。

（A）0.05 （B）? 0.10 ? （C）? 0.80 ? （D）? 0.50

67、甲技师说使用扭力扳手进行气缸盖螺栓安装作业时可以一次性拧到规定的力矩。乙技师说使用扭力扳手进行气缸盖螺栓安装作业时至少分二次拧由中间到两头拧到规定的力矩。( B? )

(A)甲技师对 (B)乙技师对 （C）甲乙技师都对 ? (D)甲乙技师都错

68、检查曲轴的弯曲时使用工具不包括（? D）。

（A）百分表 ? （B）? 平台 （C）磁力座,V型架 （? D）深度计

69、检查汽缸压力时,需将（A）火花塞拆除? 。

（A）全部 （B）? 部分 ? （C）一缸 ? （? D）三缸

70、桑塔纳轿车标准的气缸压力应为（? D）。

（A）0.5~1.3Mpa （B）? 0.9~1.3Mpa ? （C）1.3~1.5Mpa （? D）1.0~1.3Mpa

71、不符合服务理念定义的是（D）。

（A）保证充足的商品补给（B）保证商品种类繁多

（C）雇佣称职员工（D）挑选喜欢的客户?

72、属于维修技工工作职责的是（D）。

（A）在能力所及的范围内处理一般的客户需求

（B）分配技术员工作，监督工作，并追踪工作进程

（C）进行维护和修理工作，并在结束后进行最后的检查 （D）进行维护和修理工作

73、属于技术员工作职责的是（C）。

（A）在能力所及的范围内处理一般的客户需求

（B）分配技术员工作，监督工作，并追踪工作进程

（C）进行维护和修理工作，并在结束后进行最后的检查（D）进行维护和修理工作

汽车发动机的工作原理？

四冲程汽油机的工作原理

1、进气行程在此行程中，活塞由上止点运动到下止点，进气门开启，排气门关闭，曲轴旋转180度。

当活塞由上止点向下止点运动时，气缸内部的压力下降，将汽油和空气的混合气经进气门吸入气缸，由于存在进气阻力，当活塞到达下止点时，气缸内的压力低于大气压。

2、压缩行程中，活塞由下止点运动到上止点，进、排气门均关闭，曲轴旋转180度。当活塞由下止点向上止点运动时，气缸内的混合气温度压力不断上升，使其易于点燃。较大的压缩比有利于提高发动机的动力性和经济性，但压缩比过高，易造成发动机工作不正常。

3、做功行程中，进气门、排气门均关闭，活塞由上止点运动到下止点，曲轴旋转180度。在压缩冲程活塞达到上止点之前，火花塞点燃混合气，在混合气燃烧产生的高压作用下，活塞由上止点被推向下止点而产生动力。气缸内最高瞬间压力可达3到5MPao

4、排气行程中，活塞由下止点运动到上止点，进气门关闭，排气门打开，曲轴旋转180度。

在活塞由下止点向上止点运动时，燃烧的废气被排出。当活塞到达排气上止点时，由于燃烧室容积的存在，气缸内还有少量废气，其压力也因排气阻力而高于大气压。此时，活塞又恢复到进气行程初始状态，这样，发动机气缸完成了一个工作循环。

综上所述，四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧做功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

扩展资料：

四冲程发动机属于往复活塞式内燃机，根据所用燃料种类的不同，分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油或柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机或柴油机。使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。

汽油和柴油都是石油制品，是汽车发动机的传统燃料。非石油燃料称作代用燃料。燃用代用燃料的发动机称作代用燃料发动机，如乙醇发动机、氢气发动机、甲醇发动机等。

四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。

四冲程柴油机的工作原理与四冲程汽油机相同，也是由进气、压缩、做功、排气四个形成组成。不同的是柴油机进气行程进的是纯空气，在压缩行程接近上止点时，由喷油器将柴油喷入燃烧室，由于这时汽缸内的温度已经远远超过柴油的自燃温度，喷入的柴油经过短暂的着火延迟后，自行着火燃烧，对外做功。

详解

1、吸气冲程

进气阀(L)打开，活塞向下运动，燃油和空气的混合物进入汽缸，当活塞运动至最低时，进气阀关闭

2、压缩冲程

进气阀与排气阀都关闭着，活塞向上运动，燃油和空气的混合气体被压缩，当活塞运动至最顶部时，压缩冲程结束，将机械能转化为内能

3、做功冲程

火花点燃混和气体，燃烧的气体急剧膨胀，推动活塞下行，将内能转化为机械能

4、排气冲程

排气阀(R)打开，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出，当活塞运动至最顶部时，排气阀关闭

大部分的四冲程发动机，气门都是简单地随着弹簧的返回而关闭。随着发动机转速的提高，弹簧推动气门开合的时间会有所改变，而这时间的改变不利于发动机的性能发挥。

参考资料：

汽油机工作的四个冲程的过程

(1)四冲程汽油机将空气和汽油按一定比例混合，形成汽车发动机的良好混合气。在进气冲程，混合气被吸入气缸，混合气被压缩、点燃、燃烧，产生热能。高温高压气体作用于活塞顶部，推动活塞做直线往复运动，机械能通过连杆、曲轴、飞轮机构向外输出。四冲程汽油发动机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程中完成一个工作循环。(2)进气冲程活塞由曲轴驱动，从上止点运动到下止点。此时，进气门开启，排气门关闭，曲轴旋转180°。活塞在运动过程中，气缸的容积逐渐增大，气缸内的气体压力从pr逐渐降低到pa，气缸内形成一定程度的真空。空气和汽油的混合气通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合，形成可燃混合气。由于进气系统的阻力，在进气结束时，气缸内的气体压力小于大气压力p0，即Pa=(0.80~0.90)P0。进入气缸的可燃混合气由于进气管、气缸壁、活塞顶、气门、燃烧室壁等高温部件的加热，以及与残余废气的混合，温度上升到340~400K。(3)压缩冲程在压缩冲程中，进气门和排气门同时关闭。活塞从下止点移动到上止点，曲轴旋转180°。当活塞向上运动时，工作容积逐渐减小，缸内混合物被压缩后压力和温度不断上升。当压缩结束时，压力pc可达800～2000kpa，温度可达600～750k(4)做功冲程当活塞接近上止点时，火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量热能，使气缸内气体的压力和温度迅速升高。最高燃烧压力pZ为3000~6000kPa，温度TZ为2200~2800k·k，高压气体推动活塞从上止点运动到下止点，通过曲柄连杆机构向外输出机械能。随着活塞向下移动，气缸的容积增加，气体压力和温度逐渐降低。到达B点时，压力下降到300~500kPa，温度下降到1200~1500KK，在作功冲程中，进气门和排气门关闭，曲轴旋转180°。(5)排气冲程在排气冲程中，排气门打开，进气门仍然关闭，活塞从下止点运动到上止点，曲轴旋转180°。当排气门打开时，燃烧后的废气一方面在气缸内外的压力差下排到气缸外，另一方面通过活塞的挤压作用排到气缸外。由于排气系统的阻力，排气端R的压力略高于大气压，即PR=(1.05~1.20)P0。排气温度TR=900~1100K.当活塞运动到上止点时，燃烧室中仍有一定体积的废气无法排出。这部分废气称为残余废气。

发动机工作原理？

四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程（冲程）组成。

1、进气行程。

活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。

2、压缩行程。

活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。

3、作功行程。

此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。

4、排气行程。

此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。

我们知道发动机是由两大机构和五大系统组成缺一不可，接下来我们来介绍一下发动机的工作原理。

其中四冲程汽油发动机的工作过程依次为进气行程

进气行程示意图（1）

如图（1）所示发动机工作的第一步是进气行程,即向气缸内提供足够的可燃混合气(或新鲜空气)。进气行程开始时,曲轴旋转带动活塞从上止点向下止点运动,此时排气门关闭,进气门打开。随着活塞下移,气缸容积增大,压力减小,气缸内产生真空吸力可燃混合气(或新鲜空气)通过进气门进入气缸,直至活塞运动到下止点。在进气终了时,气缸内的气体压力为75-90kPa。

压缩行程

压缩行程示意图（2）

如图（2）所示压缩行程开始时,活塞从下止点开始向上止点运动,进气门关闭,排气门依然处于关闭状态,因此气缸内空间被封闭。在活塞上行过程中,可燃混合气受到压缩,压力和温度不断升高,直至活塞到达上止点。压缩终了时,气缸内可燃混合气的压力可达800-1500kPa,温度可超过327℃。

做功行程

做功行程示意图（3）

如图（3）所示在压缩行程接近终了时,即活塞即将到达上止点时,进气门和排气门仍然保持关闭,火花塞产生电火花,点燃气缸内的可燃混合气,可燃混合气燃烧后的热量使气缸内的气体温度和压力急剧升高,高温、高压气体推动活塞从上止点向下止点运动,再通过连杆驱动曲轴旋转做功,并对外输出动力。活塞到达下止点时,做功行程结束。

排气行程

排气行程示意图（4）

如图（4）所示做功行程结束后,当活塞下行到下止点时,排气门开启,进气门依然关闭。在飞轮的作用下,曲轴继续旋转,活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运行,废气在气缸内部压力和活塞做功行程结束后,当活塞下行到下止点时,排气门开启,进气门依然关闭。在飞轮的作用下,曲轴继续旋转,活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运行,废气在气缸内部压力和活塞的作用下从排气门被强制排出气缸。活塞运行到上止点时,排门关闭,排气行程结束。排气行程结束后,进气门再次开启,发动机开始进入下一个工作循环。如此周而复始,发动机便自行运转起来了。

总之发动机工作过程是一个复杂过程需要我们去更加直观的了解它利用它下图希望能更好地帮助你们。

发动机做功示意图