汽油机燃烧不充分的原因_汽油机燃烧不好的原因

1.混合气浓度对发动机性能有什么影响

2.为什么汽油机不充分燃烧会使汽油机效率降低

3.排气管子黑是烧机油吗

4.汽油机一般故障有那些？是怎样维修？

5.汽油车加柴油的后果是什么？

积碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。

主要成分是羟基酸、沥青质、焦油等，沉积物的形成和汽车的“燃油”及“润滑油”直接有关。

长期不注意油品和驾驶习惯，汽油中的蜡和胶质物就越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机出现烧机油的现象，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。

汽车积碳的危害：

增大油耗：它可以降低发动机功率，增大油耗。

损坏发动机：严重时还会引起发动机爆震、加速异响、对活塞及曲轴造成损害，甚至导致发动机烧机油需要大修。

积碳解决方法

5000公里使用一次PNF清洁整体油路积碳,有效清洁很重要，长时间不清理积碳会造成整车的运转，使发动机的内部通道被积碳堵塞，汽车内部喷油不通畅，使发动机动力变差，从而降低汽车发动机的功率，使耗油量增大，出现燃烧率过低。

混合气浓度对发动机性能有什么影响

积碳是积聚在发动机气门，进气支管和喷油嘴等发动机部件上的胶碳物。发动机工作时，汽油中的某些成分会凝结成胶碳物，凝结的胶碳不断累积，从而会影响精密发动机管理系统的正常运转。

发动机异常爆震的故障最主要有以下几点原因：

一、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上死点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上死点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

二、引擎过度积碳：引擎于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使引擎爆震。

三、引擎温度过高：引擎在太热的环境使得进气温度过高，或是引擎冷却水循环不良，都会造成引擎高温而爆震。

四、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成引擎温度提升，当然容易爆震。

五、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的引擎，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。

1、拆洗

这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。

2、吊瓶清洗

这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。

3、燃油添加剂

积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，可以清洁油路整体，油箱杂质，油箱水分，高压油泵，内置汽油滤芯，喷油嘴，活塞顶，进气门，排气门，不会堵塞三元，安全性比较高。

为什么汽油机不充分燃烧会使汽油机效率降低

发动机工作时，用理论混合气（α=1或空燃比为14.7：1），只是在理论上可保证完全燃烧，实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气绝对均匀混合，也就不可能实现完全燃烧。

用α=1.05～1.15的稀混合气时，可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完全燃烧，因而发动机经济性最好。用α=0.85～0.95的浓混合气时，燃烧速度最快，气缸平均工作压力最高，可使发动机发出较大的功率，发动机的动力性较好，但由于燃料不能完全燃烧，发动机经济性较差。

混合气过稀（α＞1.15）或混合气过浓（α＜0.88＝，因混合气中燃油量过少或过多，均会使燃烧速度减慢，导致发动机动力性和经济性下降。当混合气稀到α＞1.3～1.4或浓到α＜0.4～0.5时，将无法点燃，发动机也无法工作。

扩展资料

标准制备

1、重量法

重量法是绝对测量法，其量值可以直接溯源到国际单位制，具有最高的准确度。重量法是将混合气体的每个组分逐次加入已处理好的钢瓶中，充气之前和之后分别称量气瓶，充入气体组分的重量由两次称量的差值来确定。

混合气中每个组分的浓度被定义为该组分的重量与混合气总重量之比，以质量比或摩尔比表示。当浓度低时，可用稀释法配气。配制方法应遵照国际标准ISO6142-1981(E)和ISO6142DADI的规定。

2、分压法

是一种静态方法。该法是将混合气的各组分及稀释气依次充入已预先清洗和抽空的定为恒定容积的气瓶中，在每次充入组分气后测量气瓶压力。标准气浓度以压力比表示，它等于充入该组分而引起压力的变化与混合气的总压之比。

用压力比表示的浓度在转换成以分子分数表示时，应考虑高压下偏离理想状态，用不同的计算方法。常用的方法有：道尔顿法，Amagat法，Kay法。配制方法应遵照国际标准ISO6146的规定。

3、动态体积法(Preparationof Calibration Gas Mixtures-Dynamic Volumetric Method)

该法是将二股或多股流动的气流，在规定条件下，以已知体积流量混合为一股气流。在所得的混合气中，各组分的体积比都是根据体积流量比计算的。为了计算摩尔比，必须了解混合气对理想状态的偏离。如果所有气体的流速均以单位时间质量流量测得，则可以直接计算出质量比或摩尔比。

4、渗透法

该法原理是靠组分的渗透通过适当的薄膜而进入载气流中。气流中该组分的浓度由气流的流速和组分渗透率来决定。物质透过薄膜的扩散速率取决于物质本身，薄膜性质，管内外气体分压差等因素。

如果保持扩散速率恒定，就可在相隔适当的时间以简单的称重来测定。所制备的标准混合气浓度是管子扩散速率和稀释气体流速的函数。本法通常用于所需要组分浓度范围为10-9～10-5(体积比)，可达准确度为组分浓度的2%。在所述浓度范围内，要保持混合气浓度稳定是困难的，因此，必须在使用前配制混合气，且以尽可能短的途径将其送到使用点。配制方法应遵照国际标准ISO6349的规定。

在所述浓度范围内，要保持混合气浓度稳定是困难的，因此，必须在使用前配制混合气，且以尽可能短的途径将其送到使用点。配制方法应遵照国际标准ISO6349的规定。

5、饱和法

气流通过一种保持在一定温度下，能够蒸发或升华的物质，达到平衡时，气流中该物质的浓度由所定温度下该物质的饱和蒸汽压决定。其原理是，同液体相平衡的纯气蒸汽压只取决于温度。

若混合气的温度和总压已知，则它的浓度就可以计算出来。该法可用于连续制备标准混合气，配气准度可达到3%。配制方法应遵照国际标准ISO6147的规定。

6、静态容积法(Preparationof Calibration Gas Mixtures-Static Volumetric Method)

该法是将充装在两个或多个分别校准过体积的容器中的，处于已知温度和压力下的两种或多种气体进行混合，以制备混合气。所得混合气中某组分的体积比，可以由已知的经过校准的容器体积比来计算。

如混合气不呈理想状态，计算的体积比可能不同于摩尔比。该法适用于制备浓度为10-6～10-1(体积比)的标准混合气，其相对误差为10-3～10-2。配制方法应遵照国际标准ISO6144的规定。

排气管子黑是烧机油吗

这公式默认物质是完全燃烧的状态下才得出的数值，打比方说，在气缸内一次喷入10毫升的汽油，但才燃烧掉了8毫升，剩下的2毫升随费气排出了，所以汽油的利用率就降低了，用公式的话就不能按10毫升算了（不上学已好多年了，我也不知道公式是什么，但理论上就是这样）。

汽油机一般故障有那些？是怎样维修？

烧油的排气管一定是黑色的，但黑色不一定是烧油。判断是否烧机油最简单的方法是:1。冷起动发动机，观察废气，如果是蓝色，烧机油，如果是白色或无色，没问题。2.热车加速很快，或者发动机高速旋转冒出蓝烟，也就是机油烧了，否则不烧。一般附

排气管子黑是烧机油吗

烧油的排气管一定是黑色的，但黑色不一定是烧油。判断是否烧机油最简单的方法是:1。冷起动发动机，观察废气，如果是蓝色，烧机油，如果是白色或无色，没问题。2.热车加速很快，或者发动机高速旋转冒出蓝烟，也就是机油烧了，否则不烧。

一般附着在排气管上的黑色颗粒是积碳。理论上讲，不管什么类型的车，积碳都是存在的。那为什么有的车排气管内表面发黑严重，有的却没有？一般都是涡轮增压，特别是缸内直喷发动机的车，排气管更黑。

所以，如果是暗的，就不能直接判断是烧油。如果感觉很暗，应该区别对待:

1.如果两个手指之间的摩擦又干又滑，基本可以断定是不完全燃烧造成的。

2.如果两个手指之间的摩擦是刺痛甚至油腻，最有可能的原因是烧油。

3.对于柴油车来说，它的工作方式与汽油机不同，更容易燃烧不完全，容易产生颗粒物，所以柴油机排气管处有炭黑是正常的。

烧机油只是排气管发黑的原因之一，主要原因是发动机不完全燃烧产生的黑色颗粒。发动机燃烧不充分的原因包括发动机磨损过大、混合气过浓、喷油器和火花塞工作不良等。因此，黑色排气管和燃烧的机油之间没有必然的联系。

排气筒口发黑是不是烧机油

通风口变黑不一定是烧油引起的。烧油最明显的表现就是通风口冒蓝烟，所以很多人会认为这种蓝烟会堆积在通风口上，导致通风口变黑。事实上，排气管发黑的原因有很多，但大多数不是故障。总之，烧油的排气管肯定是黑的，但是黑的排气管不一定是烧油的。

黑色排气管的描述:

1.经常看到有的车排气管是黑色的，有的不是黑色的，也不是比较轻的。一般来说，缸内直喷涡轮增压车的排气管特别黑，而涡轮增压和自然吸气车的排气管相对来说就没那么黑了(至少黑管比较轻)。

2.烧油的车排气管一定是黑的，但是排气管黑的车不一定烧油。

3.排气管发黑不仅与烧机油有关，还可能是汽油燃烧不充分，积碳过多造成的。不过话说回来，汽车排气管里的黑碳严重。虽然大部分不是故障，但这种现象也意味着发动机的空燃油比很可能经常出现问题，即发动机内的汽油经常燃烧不充分，导致积碳过多。 排气管子黑是烧机油吗 排气筒口发黑是不是烧机油 @2019

汽油车加柴油的后果是什么？

据多年维修汽油机的经验，通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障，现介绍如下：

1、瓷芯表面呈白色

汽油机工作正常。

2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色

汽油机的工作也是正常的，火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色，是由于燃料，添加剂的不同而造成的。

3、瓷芯呈褐黑色

火花塞颜色呈褐黑色，外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。有两种原因：一是汽油机烧机油，是由于机油从活塞环或进气门导管进入。二是火花塞本身的原因，用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断，也有不明显的从外观看不到的原因。可用对其进行跳火的方法检查，把火花塞平放在气缸盖上，用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右，然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。若火花强烈且蓝白色，说明火花塞正常，若火花微弱或无火花，说明火花塞本身有故障，需要更换。

4、瓷芯呈惨白色

瓷芯惨白，说明火花塞过热。在多缸汽油机中仅出现在个别火花塞上，可能是火花塞热值(热型)过低、错用、质劣等原因；如在某一缸经常出现瓷芯惨白，则应检查此缸的压缩比是否偏高，或检查火花塞周围水套是否堵塞。对于压缩比高的，应注意有无炽热点火现象；若几个缸同时出现瓷芯惨白，应考虑汽油机负荷过大、冷却系能力不足等原因，应换用热值较高一级的火花塞。

5、瓷芯呈微黑色

呈微黑色且有薄层炭粉覆盖，外壳圆环面甚至侧电极上均有积炭。这种现象若是长时间冷车、低速运转后出现的，经过一段正常使用后便会消除。如在正常使用工况偏高，应换用低热值火花塞。换用后应注意汽油机在高速、高负荷时有无火花塞过热及中心极烧熔、拉缸等现象。

汽油车加柴油会导致发动机震爆，会给发动机带来不可逆的损伤，严重的甚至会拉缸。如果把柴油加到汽油发动机里，柴油发动机喷油嘴的压力要比汽油机喷油嘴的压力大，柴油加到汽油机里面之后，由于喷油嘴压力不够，柴油无法完全雾化，只能部分雾化，后果就是部分柴油直接以液态的形式进入缸体，燃烧不充分，而且会堵塞喷油嘴。

柴油的燃点较低，柴油进入气缸之后，在火花塞点燃之前，高压混合气就达到了自燃温度，开始猛烈燃烧，造成燃烧室内压力失常。

汽油车不能加柴油的原因。

从点火方式上来看，虽然柴油发动机和汽油发动机都是内燃机，但是两者的点火方式截然不同，柴油的自燃点较低，约在220度左右，而汽油的自燃点较高，能达到410度到430度之间，所在柴油发动机是用压燃点火方式；

不需要额外的火花塞来点火，仅靠压缩空气就可以把温度提高到柴油的燃点，再喷入柴油，就能自己燃烧了。而汽油发动机则不然，由于自燃点高，仅靠发动机气缸压缩是无法点燃燃油的，需要火花塞打出的电火花来引燃，才可以燃烧。所以汽油车是不能加柴油的。

以上内容参考?凤凰网——汽油车加了柴油会怎样？