汽油是怎么做的原理_汽油是怎么做的原理图

1.汽油是怎么来的

2.汽油是怎么燃烧的啊？

3.汽油是怎么从石油里面提炼的

　汽车发动机工作中排气管有时会向外排出水，尤其是冬季更为明显，使人误认为冷却系统不良存在泄漏问题，实际这是一个很正常的物理现象，同时也是汽油充分燃烧的表现，那么汽车排气管出水是怎么回事呢？一起来了解下吧：

　 汽车排气管出水是怎么回事

　 一、 汽油燃烧的原理

　1、 汽油的主要成分为 C 4 —C 12 烃类，属混合烃类物品，其组成较为复杂。

　2、 汽油燃烧后主要产生二氧化碳、 水和少量一氧化碳，废气中的一氧化碳在三元催化器内与氧会再次反应变成无毒的.二氧化碳后排出。

　3、 每1千克汽油与空气混合燃烧后产生约会1。42千克的水，主要以汽态的形式排入大气。

　 二、 液态水的形成

　1、 发动机工作时从汽缸排出的气体达400—800℃甚至更高，此时燃烧生成的水是汽态的。

　2、 发动机暖机阶段排气系统温度低，废气中的汽态水会发生凝聚现象，大量的水会吸附在的气温相对较低的排气管壁上。

　3、 随着排气系统的温度升高，废气中的水会以汽态的形式排出，是人们肉眼所看不到的。

　4、如外界气温较低时，排出的汽态水会在空气中凝聚，会以雾的形态出现，即常见的排气管口冒白雾现象。

　 三、排气管喷水现象

　1、 车辆尾部排气管实际是一个主消音器，其主要作用是消除发动机排气的噪音，减少车辆噪音对环境的污染。

　2、由于主消音器位于车的后部，温度相对较低，里面为多腔室结构，容易形成积水。

　4、 发动机高速运行时里面的积水在气流的作用下会被排出，即常见的喷水现象。

　5、 经常在拥堵路面低速行驶的车辆，特别在冬季消音器积水现象会略重。

　6、 如燃油内硫的含量超标，发动机燃烧后会产生硫的氧化物，与水一起积聚在里面易导致消音器腐蚀穿孔。

　7、 将车停在上坡道上，原地轰一轰油门有助于积水的排出，可以延长消音器的使用寿命。

汽油是怎么来的

汽油能除油污的原理是相似相溶原理。

是指由于极性分子间的电性作用，使得极性分子组成的溶质易溶于极性分子组成的溶剂，难溶于非极性分子组成的溶剂，非极性分子组成的溶质易溶于非极性分子组成的溶剂，难溶于极性分了组成的溶剂。

汽油同时是一种有机溶剂，有机溶剂在一定作用下可以达到很好的除油效果，且除油速度快，这就是我们所说的溶剂法。汽油是非极性溶剂（还有苯、四氯化碳等），能溶解非极性物质（大多数有机物如油污、Br2、12等），因此汽油能溶解油污，也就能除油污了。

正确操作

汽油是由石油提炼得到的密度小又易挥发的液体燃料，由多种碳氢化合物组成，它的主要化学成分是烃类物质。汽油的杂质中含有腐蚀性物质，如硫、硫化物、有机酸、水溶性酸、碱等，其含量超标时将引起腐蚀。

汽油不能溶于水，但能溶于有机溶剂中，因此汽油去污是利用汽油能溶解油污达到目的，洗涤剂不能使油污溶解，但能起到乳化作用，能将大的油滴分散成细小的油滴随水冲走，从而去污。利用相似相溶原理可知，有机物能溶解在有机物中，根据洗涤剂去污是将大的油滴分散成细小的油滴随水冲走。

汽油是怎么燃烧的啊？

19世纪中，人们还没有认识到汽油的重要性，当时大量使用的是点灯用煤油。那时的石油炼制依赖简单的蒸馏过程，将石油中沸点不同的成分分离出来。煤油组分的沸点较高，点灯时使用安全，成为原油炼制的主要产品，而汽油和其他成分则往往被当作燃料烧掉。

到了19世纪中后期，创制成功使用汽油的内燃机， 1886年汽油机作为汽车动力运行成功，由此，汽油的重要性与日俱增。

但用蒸馏法，仅能从原油中提炼出20%的汽油。1911年，美国标准石油公司解决了汽油收率低的问题，用威廉姆·伯顿和罗伯特·哈姆福瑞斯发明的热裂化工艺，将重质的瓦斯油加热裂化为轻质的汽油等馏分，从而整体提高了汽油收率，热裂化工艺在1913年获得了美国专利授权。

扩展资料：

汽油的用处

1、穿新衬衣时，在领口上用汽油擦1~2遍，汽油挥发后洗干净，以后领口脏了，就很容易洗净了。

2、汽油干洗领带。将领带铺平，用小团药棉蘸高浓度的工业汽油，轻轻地在污垢处擦洗。污垢面积较大时，也可用干净软毛刷蘸汽油顺织纹轻刷。然后将领带挂起，让汽油挥发掉即可。

3、用汽油除去衣服上的圆珠笔油渍。污染的衣服先用冷水浸泡，然后用汽油擦洗，最后再用洗涤剂搓洗，圆珠笔油渍即可除去。应注意在清洗过程中，切忌用热水浸泡。

4、汽油可擦除呢绒织物上的霉迹。可先将有霉迹的呢绒衣物挂在阴凉通风处晾干，再用棉花蘸汽油在霉迹处反复擦拭，即可将衣服上的霉迹去除。

百度百科-汽油

汽油是怎么从石油里面提炼的

燃油在气缸中燃烧情况极为复杂，但本质上是碳和氢激烈的氧化反应，本节只研究燃油中主要成分和空气中的氧进行化学反应的最终结果，而不是研究其中间反应。

一、 燃油完全燃烧的化学反应

发动机所用的汽油或柴油主要由碳、氢、氧组成，其他成分如氮、硫等含量不多，在热计算时不考虑，如以 wc 、 wH 、 wo 分别表示每千克燃油中所含碳、氢、氧的质量分数，则：

wc + wH + wo ＝1

汽油的平均质量成分:

wc ＝0.855； wH ＝0.145； wo ＝0.000

柴油的平均质量成分:

wc ＝0.870； wH ＝0.126； wo ＝0.004

发动机中，燃油燃烧所需要的氧气来自空气，以体积成分计，空气中氧占21%，氮占79%，以质量成分计，氧占23%，氮占77%。

根据化学反应原理，可以写出：

⒈碳燃烧：

或

⒉氢燃烧：

二、 燃油燃烧时所需空气量

在每千克燃油中含有 wo kg或 wo /32kmol的氧，所以每千克燃油完全燃烧时需要供应的氧气为

1kg燃油完全燃烧理论所需的空气量，即理论空气量 L0 为

在0℃、1个标准大气压下，1千摩尔空气占有的体积为22.4m3。以体积表示的理论空气量为：

分别将汽油，柴油的平均成分代入式（4-6）中，可得汽油的理论空气量为14.9kg/kg(汽油)，柴油得理论空气量为14.5kg/kg（柴油)。

三、 过量空气系数 与空燃比

在发动机实际循环中，为使燃油完全燃烧，每千克燃油共给空气的数量应该等于理论空气量 L0。但是由于发动机不同情况的需要，实际供给的空气数量往往大于或小于理论空气量。因此,为评定发动机工作过程中实际供给空气的数量，引用过量空气系数 着一概念。发动机工作过程中1kg燃油实际供给的空气数量 L 与理论空气量 L0 之比，称为过量空气系数 ，用符号 Φat 表示，即:

过量空气系数 是发动机工作过程的一个重要参数。当实际空气量等于理论空气量时，则 L = L0 ， Φat =1； Φat ＜1时，表示L＜ L0 ，为浓混合气； Φat ＞1时，表示L＞ L0 ，为稀混合气。

柴油机 Φat 总是大于1的，因为在柴油机内燃料与空气很难达到均匀混合，在柴油机吸入气缸的空气量一定的情况下， Φat 小就意味着可以向气缸多喷油，缸内空气的利用程度高，发出的功率大。所以 Φat 是反映混合气形成和燃烧完善程度及整机性能的一个重要指标，应该力求减小 Φat 。柴油机在全负荷时 Φat 的一般数值为：

高速柴油机　　 Φat =1.2～1.5

增压柴油机　　 Φat =1.7～2.2

在汽油机的整个运行过程中，可以是 Φat ＞1和 Φat ≤1的所有情况。在全负荷时，汽油机 Φat的一般数值为0.85～1.1。

除了运用 Φat 表示混合气浓度外，还可以应用燃烧时空气量与燃料量的比例（空燃比 α ）来表示：

空燃比 α =空气量／燃料量

设 α0 为燃料完全燃烧时的理论空燃比，则汽油的 α0 ≈15。

应用空燃比比较直观方便，其数值即为对每1千克燃料实际供给空气量的千克数。空燃比小于15的为浓混合气，空燃比大于15的为稀混合气 。

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原油：原油是一种黑褐色的流动或半流动粘稠液，略轻于水，是一个成分十分复杂的混合物；就其化学元素而言，主要是碳元素和氢元素组成的多种碳氢化合物，统称“烃类”。原油中碳元素占83％一87％，氢元素占11％一14％，其它部分则是硫、氮、氧及金属等杂质。虽然原油的基本元素类似，但从地下开的天然原油，在不同产区和不同地层，反映出的原油品种则纷繁众多，其物理性质有很大的差别。原油的分类有多种方法，按组成分类可分为石蜡基原油、环烷基原油和中间基原油三类；按硫含量可分为超低硫原油、低硫原油、含硫原油和高硫原油四类；按比重可分为轻质原油、中质原油、重质原油以及特重质原油四类。

原油数量单位桶，1桶＝158.98升=42加仑。美制1加仑=3.785升，英制1加仑＝4.546升。