汽油密度高了好还是低了好的好_汽油密度越大越好还是越小越好

1.汽油耐烧好还是不耐烧好，在小加油站加的油耐烧不放心

2.汽油标号是否越高越好

一、汽油越好越不耐烧吗

不是。

不耐烧的油会更好。油越清洁，它就越干净，但是相应的密度也较低，低密度有点不耐烧。最好在电喷车中添加这种机油，**或带红色的油表示该油的纯度不高，并且杂质相对较低，但是这种油具有更高的密度并且更耐烧！中石油的柴油通常比石化柴油的颜色更清晰，这就是为什么许多人认为中石油没有中石化的柴油可耐烧的原因。红色相对耐燃烧。

如果您在常规的国有企业加油站加油，则可以保证油的质量。例如，中石化加油站将确保向每滴石油提供此类保证。如果是社会加油站，则油质可能不均匀。

关于纯汽油和乙醇汽油的问题，普通加油站会明确告知客户价格不同，没有欺骗消费者的情况。因此，在加油时寻找正规的国有加油站非常重要。

二、车烧机油怎么能看出来

1.油尺明显低于下限；

2.排气管中有明显的碳颗粒，用手触摸时会发粘，排气管发出蓝烟。

3.打开供油口盖或油尺，以排放大量空气甚至蓝烟。

4.拆下火花塞，其中有明显的积碳和微量有机油；

5.内窥镜检查气门导管和燃烧室是否有明显的积碳；

6.三元催化具有明显的碳沉积。

三、烧机油之后的解决方法

1.熔铸类：将柔软的金属或其他特殊材料（例如早期的“ 特氟龙”）连接到摩擦表面，而不是原始的金属摩擦。一方面，它提高了密封性能，另一方面保护了原始的摩擦表面金属。这种添加剂在机油燃烧的初期可以起到一定的作用，但由于它是颗粒状的，且油流随机，因此很容易堵塞机油通道和滤芯，造成更大的故障。另外，由于硬度低，换油时会逐渐变成油，油会随机排出，需要连续添加。

2.锻造类：发动机工作时，金属会通过内部高温和高压在摩擦面上锻造，形成新的摩擦面，增加了原始工件的尺寸，增强了密封性，并保护了原始摩擦面。目前，这种类型的添加剂在市场上是相对罕见的，如果数量足够，则可以做到一次添加后短期或长期不必再添加。

汽油耐烧好还是不耐烧好，在小加油站加的油耐烧不放心

孬汽油好用。

不耐烧汽油，也就是人们常说的“孬汽油”比较好。油越清越干净，但是相应的密度也就越低，密度低就有点不耐烧，电喷车最好加这样的油。

油偏黄或者偏红都说明这样的油纯净度不高，杂质相对多一些，但是这样的油密度高更耐烧！中石油的柴油普遍比石化的柴油颜色更清些，这也是很多人所中石油没有中石化柴油耐烧的原因。红色的相对耐烧。

汽油标号是否越高越好

不耐烧的好。油越清越干净，但是相应的密度也就越低，密度低就有点不耐烧，电喷车最好加这样的油;油偏黄或者偏红都说明这样的油纯净度不高，杂质相对多一些，但是这样的油密度高更耐烧！中石油的柴油普遍比石化的柴油颜色更清些，这也是很多人所中石油没有中石化柴油耐烧的原因。红色的相对耐烧

如果你在正规国有企业加油站加油的话，油品质量是有保证的，比如中石化加油站，都会确保每一滴油都是承诺这种保证，如果是社会加油站油品质量可能会参次不齐；

还有关于纯汽油和乙醇汽油的问题，正规加油站都是会明确告知顾客的，价格是不一样的，并不存在坑骗消费者的情况。所以说加油时认准正规国有加油站很重要。

注意事项：

第一种，汽油里面勾兑地炼厂汽油为了节约成本，许多小加油站购汽油后，会勾兑许多来自地炼厂的劣质汽油；

第二种，勾兑乙醇这种情况一般在城市内的民营加油站比较多，目前国家虽然倡导乙醇汽油，但是只是加很少一部分进行勾兑；

其实去同一个加油站你仍然会觉得有时候开得远有时候开得近路况不同是拥堵还是通畅是一马平川还是起伏不断这些都可能会影响这一箱油跑的距离长短。

汽车百科冷知识：汽柴油标号概念解析&汽油标号是否越高越好

知识点：燃油标号的概念有双重含义。柴油标号区分的是燃油凝固温度，汽油标号区分的是抗爆震能力与「能量密度」。

关于柴油的区别无需赘述，下文会以的形式说明各等级凝固点标准，重点聊一聊汽油标号的正确选择方式。

首先需要说明定义标号的基础：异辛烷，其理论辛烷值为100。其占比是多少汽油就用比例数字标注，比如92%为「92#汽油」。物质辛烷值越高燃烧时产生的振动强度就会越低，所以汽油标号越高则等于内燃机运行时的振动磨损越小，但也绝不是越小越好。

01

「能量密度」概念

能量密度一般用于分析动力电池，不过区分汽油标号也可以套用。

燃油标号越高的汽油理论上密度也会越大，不同等级的汽油可以在「0.70~0.78g/cm」的范围内调整。同样为汽油但是同体积的重量却不同，其本质区别自然是“能量物质”存在差异；其中主要物质为烷烃、烯烃、芳香烃等，这些物质越多燃烧产生的能量就会越大，但是汽车装备的内燃机有四个冲程，其中压缩冲程是否能“消化”高标号汽油是没有固定标准的。

知识点1：内燃机有「压缩比」的概念。

计算公式为：气缸总容积÷（气缸总容积－活塞往复扫过的体积）＝压缩比。这一参数的数值越大等于活塞扫过的体积越大，通俗的描述就是活塞把空气压缩变小的程度更高；空气被压缩必然会产生高温，可理解为分子运动摩擦产生的热能。而压缩比与汽油的「能量密度」有直接关联，因为不同的压缩程度等于不同的极限高温，不同的温度在相同的时间内蒸发不同密度的燃油效率会一样吗？

图1：压缩比概念

图2：分子运动概念

图3：内燃机“1进2压3爆4排”四冲程

知识点2：发动机压缩比绝对适用的燃油标号

设压缩比在「≤10:1」的范围内，压缩产生的高温蒸发92#汽油会很轻松，蒸发后可以在固定时间内高效率的燃烧转化。但是用以蒸发95#的高密度汽油效果就很差，蒸发不充分则等于有些“雾化液态燃油”的存在，汽油一定是气态燃烧速度超过液态，那么这台发动机使用95#高密度汽油反而会出现燃烧速度慢、动力差、油耗高的问题，同时燃烧不充分还会产生积碳。

02

重点_双重标准

设发动机同时适合92/95或95/92号汽油，怎么选？

说明：在汽车油箱盖内侧标准的建议标准，其第一标注数值一定是最佳选项。比如「92/95」应选择92#，而「95/92」就应首选高标号的95%。不过大多数汽车还是以第一种排序方式为主，那么选择汽油还是应该使用92#才能实现最高性价比，原因太容易理解了。

设同一台车使用95#汽油能多跑30公里（高标准），然而95#每升汽油最起码得贵0.5元吧。普通代步车的油箱按照50升容积计算，使用95#就要多支出25元，这就相当于能多加注4升以上的92#汽油。按照百公里油耗8L为标准，似乎用这些汽车能行驶50公里以上，哪种更划算呢？

汽油并不是标号越高越好，有些车辆真的没法“消化”高标准汽油。至于想要节省开支自然是选择92#更理想，里程差＜差价里程标准是基本没跑的，除非能做到两者相等才有必要选择高标号。当然为了降低发动机运行时的噪音，或者为延缓磨损倒是可以选择高标号，只是两者的差异还是微乎其微的。