ca6102汽油机_6100q汽油机

1.汽油机常见燃烧室有哪些

2.汽油添加剂真能降低油耗吗？

东风汽车的基本车型140

1、东风EQ140-1，发动机型号EQ6100-1汽油机，变速箱为东风汽车公司自己生产的，型号为17D4-00030-B，前桥型号为30D-00005，后桥型号为24D-00005。车辆最初设计定型为5吨级，车厢比140-2长一些。

2、东风EQ140-1-47，发动机型号EQ6100-1汽油机，变速箱为东风汽车公司自己生产的，型号为17D4-00030-B，前桥型号为30D-00005，后桥型号为24D-00005。车辆最初设计定型为6吨级。

3、东风EQ140-2，发动机型号EQ6100-2汽油机，变速箱为东风汽车公司自己生产的，型号为17D4-00030-B，前桥型号为30D-00005，后桥型号为24D-00005。车辆最初设计定型为5吨级。

4、东风EQ140-2-47，发动机型号EQ6100-2汽油机，变速箱为东风汽车公司自己生产的，型号为17D4-00030-B，前桥型号为30D-00005，后桥型号为24D-00005。车辆最初设计定型为6吨级，车厢比140-2长一些。

5、东风EQ1092F19D（柴油140）发动机为玉柴YC6105系列（分自然吸气式和增压式）变速箱为17D45-00030,前桥型号为30D-00005，后桥型号为24D-00005,车辆最初设计定型为5吨级.

6、东风EQ140系列车型还有其他延伸车型，比方说东风EQ144带浮动桥的设计载重为8吨，只出产了为数不多的几辆，现在市面上估计没有现存车辆其它配置基本和EQ140-1或EQ140-2通用。

7、还有一个胎死腹中的样车EQ140-3,具体配置不详，01年在十堰那边看到过原型车，现在可能当废铁卖了。

8、EQ1094F19D,发动机为玉柴YC6108增压发动机，变速箱为17K17-00030，后桥为24F-00005,前桥配置有两种，最早期为30D-00005，后更改为专用车桥，具体型号不详。还有一种是EQ1094F6D,发动机为康明斯6BT5.9，160马力，变速箱为17F40-00030-B，车桥配置未变，设计载重量为9吨。

9、EQ1135系列，具体配置我个人不是太清楚。车桥为内蒙产的，发动机有玉柴的也有康明斯的。

另外东风汽车公司在140的基础上开发出来的还有一些客车底盘和部分越野车底盘，只是市面上不多见了。

汽油机常见燃烧室有哪些

一、曲轴箱通风的作用

在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由於可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。

二、曲轴箱通风的的形式与特点

1.自然通风

自曲轴箱内抽出的气体可以直接导入大气中去，这种通风方式叫自然通风。这种通风方式结构比较简单，使用方便，但导入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气，因此，现代发动机使用不多。按导入大气中的方式自然通风有普通式和呼吸器式。

(1)普通式

曲轴箱内的油蒸气通过机油管的加油口直接与大气相通。这种通风方式不需要专门的机件，各种油蒸气直接排入到大气中去，对大气产生了污染，因此它适用於要求不高的农村用的一些拖拉机上的内燃机。

(2)呼吸器式

曲轴箱内的油蒸气通过一个呼吸器式的装置与大气相通。这种呼吸器装置是一个过滤装置可将有害气体吸附，防止污染大气。图l为南京跃进集团与义大利合资生产的依维柯轻型客车发动机的呼吸器式装置。呼吸器用螺栓固定在气缸体上的一侧，底部的侧面有一进气口与曲轴箱相通，上部的出气口用二橡胶管与大气相通。呼吸器内部焊有两层填满镀钵钢丝的过滤网，以分离油雾和气体。

发动机工作时，窜入曲轴箱的各种气体由呼吸器的进气口；进入呼吸器，经过滤网的过滤、分离，最后乾净的空气由出气口经橡胶管排出。由於有两层过滤网，油雾极少排出，既保证了曲轴箱内的压力平衡，又防止曲轴箱内的油气对大气的污染。

2.强制通风

利用发动机进气系统的抽吸作用抽吸曲轴箱内的气体，这种通风方式叫强制通风。这种通风方式结构有些复杂，但可以将窜入曲轴箱内的可燃混合气和废气回收使用，不仅有利於提高发动机的经济性，而且还减轻发动机的排放污染，因此在现代汽车发动机上广泛使用。按抽吸曲轴箱内气体的形式强制通风有一般式、单向阀式、油气分离式和综合式。

(1)一般式

只是用橡胶管把曲轴箱与进气管道连接起来的通风方式为一般式强制通风。这种通风方式结构比较简单，只需管路连接，中间不需要其他部件连接，适用於一些小型发动机上。图2为BJ492Q汽油机曲轴箱一般式强制通风装置。空气滤清器1上部装有进气软管5通至气门室罩内，挺杆室盖上有一出气管4通至化油器2的入口。

发动机工作时，曲轴箱内气体经出气管吸入化油器，由空气滤清器滤清的新鲜空气经进气软管、气门室罩补充到曲轴箱。

(2)单向阀式在连接曲轴箱与进气管的管路中连接一个单向阀，防止把曲轴箱内的机油吸出，适用於车用汽油机，如EQ6100Q、日本三菱帕杰罗(猎豹)汽车发动机等。图3为EQ610OQ汽油机单向阀式曲轴箱强制通风装置。气门室罩上装有一小空气滤清器2，在曲轴箱和进气管之间用出气管1相连，并在进入进气管之前的连接管处装有一单向阀3。

当发动机工作时，曲轴箱内的蒸气经出气管、单向阀吸入气缸中，而新鲜空气经气门室罩上的小空气滤清器进入曲轴箱内。单向阀的作用是防止发动机在低速小负荷时进气管的真空度太大而将机油从曲轴箱内吸出。图4为曲轴箱通风单向阀，主要由阀4、阀体1、阀座2和弹簧3组成。发动机在怠速时进气管内真空度大，单向阀被吸在阀座上，曲轴箱内废气经阀上小孔进入进气管；随发动机负荷增大，进气管的真空度下降，阀在弹簧力的作用下向外顶开，这时通气量逐渐加大；发动机大负荷时，阀完全打开，通风量最大，因而起到更新曲轴箱内空气的作用。

(3)油气分离器式

汽油添加剂真能降低油耗吗？

汽油机常见燃烧室有以下三种。

一、半球形燃烧室

半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。

二、楔形燃烧室

楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机用这种形式的燃烧室。

三、盆形燃烧室

盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机用盆形燃烧室。

燃烧室是燃料或推进剂在其中燃烧生成高温燃气的装置，是一种用耐高温合金材料制作的燃烧设备。活塞到达上止点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。它是燃气涡轮发动机、冲压发动机、火箭发动机的重要部件。由扩压器、燃烧室壳体、火焰筒、燃料喷嘴、点火装置构成。分为单管燃烧室、联管燃烧室、环形燃烧室。燃烧室不能在高温、大负荷、变工况、具有腐蚀性的环境、燃烧在高速气流及贫油混合气情况下进行工作。

以前司有普研究实验室，针对燃油添加剂对降低汽油机油耗和环保排放的实验研究作为课题，做了以下的分析。

摘 要 降低汽油机主要有害捧放物的有效方法之一是在其燃油中投放添加加剂 。文中分析了燃油 添加剂对燃烧过程的影响，并在 EQ 610~台架试验中用了优化成分组合的汽油机添加剂 试验 结果表明，该添加剂可使碳氢化物降低 30.1％，一氧化碳降低 20％，且油耗降低 2.5％以上。

关键词 汽油机；燃油添加剂；节能；有害排放物等。

我国的车辆数量(特别在大城市和经济发达地区)在迅速增多，车辆尾气造成的空气污染已日趋严重，空气质量和可见度在明显恶化，而且车辆尾气造成的太气污染已开始向深度污染和二次污染的方向展。环境污染严重影响着城市居民的身体健康，不利于经济持续发展 与投资环境的改善。特别是我国现有车辆尾气排放中的颗粒及有害气体的含量远高于工业发 达国家，据统计，大气污染物中的 60％～70％是车辆排放的有害物质，对车辆尾气排放有害物的技术处理方法主要有机内净化、燃料改性和排气净化后处理等方法。

机内净化的核心是对燃烧过程进行优化，如优化燃烧室结构、用多点电喷加直喷的混合技术等，这对尚未出厂的新车来说是行之有效的方法．但对已到用户手中的车辆，要改变其发动机结构会增加额外负 担，最好的方法是在不改动它的原有设备装置前提下，控制其尾气有害物排放(这对使用了一定年限的车辆尤为重要，因为它的尾气 中有害物含量远远高于新车)。用燃油添加剂来改变燃油的某些性质，使之能改善燃烧从而达到降低尾气有害物的排放量与节能目的．同时 结合排气净化后处理技术，如在排气管上装上催化转化净化器，即可大幅度地降低汽油机的有害尾气排放量，以满足新型环保要求的需要。

燃油添加剂的种类很多 ，根据使用 目的主要可分为两大类 。

(I)?节油型添加剂：主要 目的是为了提高发动机的效率，降低油耗。

(II)?(2)减少环境污染型添加剂：主要目的是为了降 低发动机尾气中的 CO、HC、NO 的排放量，减小发动机尾气造成的大气污染 国外早已对燃油添加剂进行研究．开发的产品也较多，但产品配方是保密的

1．我国的一些科研院所从 70年代对燃油添加剂也开始了研究。有些产品已用于实际生产中，但是存在的主要问题是：性能单一、实际节油率较低 、油溶性差和烟度降低较少，当添加剂中有有机盐存在时，燃烧时不仅易使气缸磨损，而且燃烧后会出现胶状物和积碳，易使油路堵塞；若溶剂用二甲苯时，易出现致癌残留物，且节油率低，不便推广。经过和国外的不断学习和引进先进的技术，针对中国燃油进行不断研发，目前司有普这类原液的添加剂 ，是以美国技术为指导，这对中国燃油进行了9年时间的研发和测试，最终在2019年国六排放标准出台的同一年，以中国实力中国团队为背景的，以中国燃油为研发对象的添加剂，司有普原液类的添加剂横空出世，集和多年为各大加油站清洁地下储油罐和储油车的技术，依托美国技术的司有普将肩负起保卫蓝天青山绿水的责任使命。

1.?添加剂作用机理 燃油主要是烃类有机化台物，其分子之间的作用是借助于偶极矩或顺时偶极矩的静电引力把分子和分子缔合在一起 这种力也就是范德华力，它没有方向性和饱和性，是一种很弱的静电力，作用范围很小，所以燃油分子的相互位置是可变的，即具有流动性．而其分子是由氢原子和碳原子依靠共价键而组合成的，其中的 c—H 、 ( c 键 的键能均较大， C—C 键的键能为 347 8 kJ／tool、 —H 键为 414．8 kJ／too1．当温度上升到一定程度时，弱键断裂，随之主键也断裂，产生低分子物。 由催化理论可知，在一般情况下 (H 键是惰性的，无论从空间效应或电子转移来看活化它都是困难的。但在过渡金属催化作用下，( H 键可以与配位不饱和、低氧化态、富电 子金属中心的过渡金属和稀土金属等有机配台物发生氧化反应， (H 键能被活化，司有普燃油添加剂中的PNF有机物质，通过有机溶剂溶解后添加到燃油中，可以降低 c_一H 键的活化能，使活化的分子数增多．同时由于金属氧化物中的氧有传递作用， 可使燃料获得原子氧，从而产生自由基，促进了链反应的进行．这种催化效应的发生，改善了燃油的性质，促进了燃油的燃烧，达到了节能的效果．而钡金属具有脱氢化反应的负催化剂作用，能抑制燃油在高温缺氧状态下热裂解产生的游离碳，同时也能防止链状碳氢化台物 变为环状化合物，从而可起到消烟的作用．

2. 添加剂的组成和对比试验添加剂的溶剂用120号溶剂油，其组成为钙、铝的乳酸盐和硬脂酸盐、锰络合物、环烷磺酸钡、醋酸乙脂和羟基铁等按一定比例混台，经一定的工艺处理后即得添加剂样品 对比试验是在汽油机台架上进行的试验 用汽油机型号为东风EQ6100型；标定功率 (3 000 r／rain)为：94 kw；工作累计时间 1 500 h左右；测功机为型号 Y120一S水利测功器， 测功机系数为 1／10 000，南通启东测功设备厂生产；所用燃油为 p(90 汽油)=0．72 g／ml；机 油为汽油机机油．测量仪器主要有 ：CO、HC浓度测量仪，型号 MEXA一324F，佛山分析仪 器厂生产；转速(负荷 )测量仪，型号 HOE1，南通启东测功设备厂生产；油耗测量仪，型号 YHCS一1数字油耗仪，湘西仪表厂生产；排气温度测量仪，NiCr—NiSi热电偶和XCZ一101指 示器，浙江余姚仪表厂生产 对所用型号汽油机，按速度特性进行试验，分别测量 6个稳定工况点 先对无添加剂时 的运行工况进行测量，在汽油机达到稳定状态 3 rain左右时测量功率、转速、油耗、排气温 度、排气中的 CO和 HC浓度．每个状态点重复测量 3～5次，取平均值计算，以减小测量误 差．重复上述 6个稳定工况点对有添加剂 的运行参数进行测量 测量时所参照的标准为 JB3743—84(汽车发动机性能试验方法)和 GB3847—83<汽车汽油机全负荷烟度测量方法) 对比试验时将添加剂以 1：1000的比例加入汽油中，搅拌后放八油箱，预运行 2 5 h后开始 L坝4量含有添加剂的各运行参数． 3 试验 结果与分析 在进行燃油添加剂对比试验时，保持发动机油门开度不变，改变负荷，将汽油机的转速 从 1 200 r／rain逐点调至 3 000 r／rain。在这 6个工况点分别测出 CO浓度、HC浓度、燃油消 耗率、排气温度等参数与转速的变化结果，其变化关系见图 1～4

从图 l，2可知，加入添加剂后汽油机排放物中的有害成份 CO和HC降低了许多，且高 速工况比低速工况改善得更为明显 这可能是加入添加剂后，添加剂中金属有机盐的离子在 高温燃烧状态时对燃油分子的结构有一定的影响，较大幅度地降低了燃油分子的 (1_H 键 的活化能，使活化的分子数大量增加 同时叉由于金属氧化物中的氧的传递作用，有效促进 了链反应的进行，从而改善了燃烧，降低了排放中有害成分 的含量 又可能由于高温下金属 氧化物中氧的传递过程(即金属氧化物受热分解)和燃烧过程的链反应比低温下进行得更快更剧烈，使高速时(缸内温度更高)的燃烧比低速时更完全，因此高速工况的排放改善比低速工 况更好些．从图 3可以看出，加入添加剂后汽油机的燃油消耗率降低了．这是因为添加剂使 燃料完全燃烧和迅速燃烧，使燃气膨胀得更充分，因此扭矩增大，功率提高，油耗率降低,加入添加剂后，碳氢化物降低 30．1％，一氧化碳降低 20％，油耗率可降低 2．5％以上 图 4为 排气温度的变化情况 扶图中可见，加入添加剂后相同工况下，排气温度都有所降低，这说 明添加剂使燃料燃烧得更完全，后燃期减少．同时由于添加剂加快了燃料的燃烧，使燃气膨 胀(做工)更充分，热能利用率高了，排气温度也就降低了。

4 .结 论

经过对司有普原液类的添加剂进行台架测试后，得到以下结论。

（1）用对燃油加入添加剂的方法来降低内燃机特别是汽油机排放尾气中的一氧化碳和 碳氢化物是行之有效的方法之一。

(2)?使用添加剂时不需要改变内燃机的内部结构．且添加剂的用量相当步，所增加的费用很低，用无毒性中性的添加剂配方不会引起新的污染，因此是一项简捷的节能与降低有害排放的技术措施。

(3)本试验开发出针对汽油机使用的添加剂，由台架对比试验测出该添加剂可使碳氢化 物降低 30．1％，一氧化碳降低 2O％，且节油率在 2．5％ 上。

参 考 文 献

1：刘敬印 汽车排放法规实施过程中一些问题的探讨 小型内燃机．19．6：10一l4

2：赵智华 ．机动车捧气蛩污染及防治对策．环境恽护．1998．2 42～44 3 尧鸯茇．许斯都 柴油机有害排放物控制技术的新发展．内燃机工程．19．

3：39～45 4 冯明志．肖韫明 刘贵春等．柴油机多敛燃油助燃州的研究及应用 内燃机学报．1995，(1)：90～95 5 [日田口长兵卫 助燃ifl 公开特许公报(A)．昭和 61—127792．1986，6 6 鹿 军．陈 理．柴油催化燃烧舔加州制备及应用 节能技术 19、(3)：18～19 AN EXPERIMENTAL INVESTIGAT10N INT0 REDUCT10N 0F FUEL C0NSUMPT10N AND EM ISS10N 0F GAS0LINE ENGINE BY FUEL ADDITIVE Jian Qi／ei Liang Rongguang Weng Yibi Luo Shengping Lin Qi Ou Zhicheng (ColIege of Traffic and Communication，South China Univ．of Tech．，Guangzhou 510640) Abstract An effective method to reduce gasoline engine emi~ion is the lication of fuel combu— rant additives，whose effect on the combustion processes has been analyzed in this paper．On the basis of optimization，an efficient fuel co mburant additive for gasoline engine has been developed and tested in type EQ6100 gasoline engine．The experimental results indicate that this comburant additive can reduce emission hydrocarbo n by 30．1％ and carbon monoxide by 20％ and lowers the fuel consumption by above 2．5％ Key words gaso line engine；fuel additive；energy sing ；emission