汽油价格为什么居高不下_汽油价格为什么不稳定

2004年开始，国际原油的价格不断上扬，国内的成品油价格也水涨船高，汽油的价格居高不下，这和美国对伊拉克的战争有着不小的关系，另外，第三世界的发展中国家蓬勃的经济，导致本来就为产量降低而疲惫不堪的原油输出国组织力不从心，这更是油价上涨的直接原因。 由于汽油价格上涨，上半年来，以皮卡为代表许多汽车生产厂商抓住了消费者的心理，陆续推出了柴油车，且不说国产或进口的柴油发动机质量如何，单是其超低油耗，就足以让准购车族心动不已，越来越多的消费者选择柴油车，越来越多的汽车生产商也看好当前的情势，纷纷上马柴油车，都想分一杯羹！ 那么，柴油车和汽油车究竟谁更省呢？一般来说，同等配置的柴油车要比汽油车贵8000~9000元，加上购置税，保险比汽油车多花的钱，超过10000元，按照市场上的柴油车平均油耗7.5L/100KM,汽油车平均油耗9.0L/100KM来算一下，见下表： 柴油/汽油标号 参考价格(元/升) 平均油耗（L/100KM） 使用季节 100KM花费（元） 柴油/汽油标号 参考价格 (元/升) 平均油耗 （L/100KM） 使用季节 100KM 花费（元） 0# 3.44 7.5 夏季 25.80 -10# 3.64 7.5 春、秋 27.30 -35# 3.84 7.5 冬季 28.80 柴油一年平均花费（元/100KM） 27.30 93# 3.61 9.0 四季 32.49 根据计算得知：在一般的情况下，每100公里，柴油车要比汽油车节省5.19元，这就意味着柴油车至少要行驶19万公里以上，才能刚开始“节省”。 另外，就机械性能而言，与柴油机相比，汽油机具有体积小，重量轻，性能稳定，冬季起动可靠，相同排量功率大，工作中震动及噪声低，维修简单，尾气排放更环保等柴油机无可比拟的优点！就地域而言，北方的严寒对柴油机通常是致命的伤害，所以，柴油车通常在南方适用，同时，在气候温暖的地方，使用也更省钱！就使用性质而言，私家车购买柴油车的意义不大，不一定能达到省钱的目的，而运营车辆或出租车因使用时间较长，通常1年会行使10~12万公里，这样在南方会更实惠一些，在13万公里左右就可以省了，而在北方，因为气温的影响，为防止“挂蜡”损害发动机，车主通常选择标号高的柴油，一般要行使20~22万公里左右，才能达到购车时的目的，实际上并不划算。

国际油价近期连续回升，创四个月以来新高，而国内油价在四个月内3次调整，频率之高前所未有。邓郁松认为，尽管《成品油价税费改革方案》并没有量化的具体指标表明油价在什么价位、什么时候该调整，但从目前实际情况来看，频繁调整将成为今年常态。

中国经济网记者作了一个粗略统计：2005年3月至今，汽油出厂价共12次调整，其中8次上调，累计涨幅1980元；柴油出厂价共10次调整，其中8次上调，累计涨幅1670元；航空煤油出厂价共调整8次，其中6次上调，累计上涨910元。总体来看，涨价成为国内油价调整的“主旋律”，跟涨不跟跌现象一直以来饱受质疑。对此，邓郁松分析，这是因为3年来我国原有的定价机制并没有得到严格执行，而照现在新机制的执行情况，这种现象有望改观。

在邓郁松看来，按照目前油价调整的实际情况，新机制从执行层面与以往有着很大区别，这是好现象。“希望这种机制能坚持下去，密切跟踪，那么将来随着国际油价的回落，国内油价也能适时跟跌。”

大幅波动仍是未来国际油价主基调

作为世界第二大石油消费国，中国对进口石油的依存度已接近50%，高油价几乎成为中国无法避免的刚性开支，油价动荡也成为影响中国经济及资本市场不可忽视的因素。随着新定价机制的实施，中国油价逐渐接轨国际，将越来越紧密地随国际油价调整，因此对国际油价未来趋势的判断成为大家关注的焦点。

“预测国际油价也许是一件极其危险的事情，因为很少有人能够真正揣摩透它的脾气，即使是极其专业的投资机构也常常失手。”邓郁松在他参与撰写的《中国经济报告》如此叙述，因此在接受中国经济网记者访时，他更多地倾向于发表自己的判断，和陈述理由：“我的判断是，油价大幅波动现象短期内难以改变，我个人认为今年的趋势是前低后高。”他认为四个主要因素影响国际油价走势：一是石油需求形势，目前由于金融危机影响，全球需求量下降；二是石油集中，欧佩克和俄罗斯对油价走势仍有控制能力；三是货币因素，美元走势的影响；四是石油公司成本居高不下，以致油价长期低于40美元不现实。

邓郁松认为未来几年国际油价“走高比走低的概率更大”，而种种因素变化导致中国油价要保持相对稳定“不具备外在条件”。而对于这次油价上调，他认为并不影响部分地区价格促销，因为去年四季度以来成品油市场，尤其是柴油市场由于需求量下降，短期内存在供过于求的压力，库存需要释放。(记者 牟修锐)